国产新能源汽车实在太火了，尤其是尊界S800高端汽车，已经全面碾压BBA等一众大品牌汽车。有人一直关注S800每周的交付数据，但是我想说的是，现在交付数据显然已经不能代表真相了。因为在这类高端市场，交付有很多潜规则，像是预售、优惠绑卡、甚至代工调剂，真正用车的消费者可能还得等个半年。这就像你点外卖，提示已配送了，但实际还在物流地狱里打转，没人知道是不是假配送。
这让我开始关注那些宝马、奔驰、奥迪的销量变动。你看，去年我翻了下去年同期的财报（这事我随手记了一下），基本都在递减。更别说今年，尤其是豪华SUV和A/B级车。奔驰、宝马的月销同比大约在-5%到-8%，奥迪也差不多。其实不只是销量放缓，销售渠道的库存都开始堆起来了，而且消费者节奏也变慢。以前，买车是一件兴奋的事，现在更多是赶紧落个名，别被别家超车。你说，这是不是说明市场逐渐成熟，还是风往变了？
我还记得早上跟几位销售聊过，他们都在说：现在顾客最怕碰到价格变动，车价还能不能保持稳定？这其实也映射出当前市场的一些不确定性。去年我对比过一款128万的宝马X5和尊界S800顶配，价格差不多，可实际用车体验，差的不是一点两点。尊界S800底盘调校更偏运动感，内饰用料更丰富，感觉目的就是为了满足国内消费者喜欢有质感的心理。宝马的车，可能维修中规中矩，但底盘调校就像是一个成熟的工匠，发出专业的感觉。
（这段先按下不表）
买车这事很像挑手机，大家都看牌子、外观、价格，但用起来后，还得看手感，甚至是售后。以前我认识一个修车师傅，他说：这几年的车，真是复杂了，电子系统比人脑还难理解。我觉得没错，尤其预算到中高端的车，电子系统像个拼图，你闹不清楚它到底哪个程序跑起来更顺畅。特斯拉都说自学能力强，可我觉得那也是千人千面，升级不靠谱的危险还是存在的。
说到供应链，这次疫情和芯片荒让很多供应商像个过山车。我有个朋友开的零件厂，去年年底忙到焦头烂额，订单一下子猛增，结果原材料价格扬升了20%-30%。这让我想到，整车厂其实就是个裁缝店，他们按需设计、雇裁缝，裁出来的衣服（车）要看料子和缝工质量。现在原材料那一波涨价，谁都没想到，出厂价变了，最后还得市场买单。
有时候我在想，整个行业的研发心态变得很奇怪。以前研发追求极致，像个手艺人，想做出最懂驾驶的车。现在反而更像是组合工，用各种电子元件拼出新车。某款车内配个30个摄像头，里面每一块芯片都是花样，但它们能不能协作？谁也没保证。你要说，这跟供应链的碎片化也有关。人体的一个部分出问题，就会影响整体性能，汽车也是如此。
我刚才翻了下相册，看到一台新车的内饰图——里面的按钮和液晶屏比我电脑还多。问销售，他说：这是今年新研的系统。我真想问：这些新系统是让驾驶更安全还是让车主更痛苦？我其实没那么确定，但我猜，厂商追求科技感不要停，问题也在这。毕竟，用户心理只想简单、顺畅。
我们聊到这里，你是不是也挺迷糊的？其实我一直觉得，汽车行业的战场挺复杂的，不光是合规、研发、供应链，更多是人心这块。市场变得越来越碎片化，不同人的需求差异在逐渐拉开。
你会不会觉得，现在车企对消费者的理解还停在表面？不光是车子够不够酷炫，更是消费者有没有用得顺手的小细节。车变得越发智能、复杂，也意味着谁能把用户体验玩到极致，那家可能就赢了。
对了，最后我还挺好奇的：你觉得，未来几年里，这些高端品牌还能稳住脚吗？还是会逐步被新贵们挤走？我猜，可能还是要看那些细节上的心思——哪家能在复杂中找到简单，那场战役才有答案。
这小细节，你注意到没？很多时候，用户在选择车的时候，身边的邻居、小伙伴们说的那句话，影响可是远远大于广告宣传的。你还记得刚买车时，那种愉快还是焦虑在心头的感觉吗？
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