我买车之前一定会先试驾。无论价格高低，在成交之前，我都需要亲身感受一下这辆车的驾驶感受。即使是之前作为媒体试驾车的全新现车，我也会先试驾一遍，确保一切符合预期。
有什么大不了的？
我大概能理解为什么有人会在拍卖会上花2000万美元买一辆迈凯伦F1。无数权威媒体的评测都说它是史上驾驶体验最佳的跑车之一。它还拥有辉煌的赛车血统，曾在1995年赢得勒芒24小时耐力赛冠军。
原因也正是如此，人们才会花5000万美元买一辆老款法拉利，或者花近三倍的价钱买一辆老款奔驰300 SLR——这辆车是拍卖史上最贵的汽车。这些车背后都有着辉煌的历史，也备受赞誉。
与此同时，S1 LM却完全不同。从未有人驾驶过它，参加过比赛，甚至从未有人见过它行驶。戈登·默里也没有制造过任何可运行的样车——你在这里看到的只是一辆没有动力系统的展示模型。此次出售的是最后一个生产名额，而不是一辆实际存在的量产车。
如果是我竞拍这辆车，它的驾驶感受肯定是我最关心的问题。如果我不知道它的驾驶感受，怎么能花八位数的钱买一辆车呢？万一它很糟糕怎么办？就算我是亿万富翁，花两千万美元买了一辆不好开的车，我也会非常生气。这种情况下我能把钱要回来吗？拍卖不是这么运作的？哦，好吧。
我确信一切都会好起来的，但我的大脑承受不了。
当然，S1 LM 失败的可能性几乎为零。它是戈登·默里（Gordon Murray）的心血之作，他也是迈凯伦 F1 的设计者。他的公司 Gordon Murray Automotive 最近还打造了 T.50，一款现代版的 F1 复刻车型，似乎很受人们喜爱。此外，它的参数也相当惊人。一台四升 Cosworth V12 发动机，转速高达 11,500 转/分，搭配手动变速箱，车身重量甚至比现代 Miata 还轻，怎么可能不好看呢？
即使这辆车本身存在问题，幸运的买家或许也有机会改变现状。除了车辆本身，拍卖赢家还将有机会参与车辆的最终研发过程。他们甚至可以与首席试车手、三届印第安纳波利斯500英里大赛冠军达里奥·弗兰基蒂一起进行研发试驾。因此，理论上，他们可以向工程师反馈不满之处，并在最终交付前解决这些问题。当然，这一切都发生在拍卖之后，所以如果有些问题无法改变，他们也就无能为力了。
我相信，无论谁最终拍得这辆S1 LM，都会享受到驾驶它的非凡体验。这次拍卖只是汽车制造商仅凭自身影响力和品牌知名度就能从消费者身上榨取数百万美元这一日益增长的趋势中的最新一例。此外，即便买家出于某种原因不想要这辆车，如此激烈的竞价也表明，肯定还有很多人渴望拥有它。
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