9月份紧凑型SUV细分市场销量排行榜发布后，出现在榜单前10的车型并不让人意外，其中丰田系列一口气上了3款热销车型，本来市场的风向是朝着新能源车型吹的，那么为何丰田锋兰达一类的传统燃油SUV可以继续上榜呢？
让人没想到的是，在国产插混紧凑型SUV一直宣传的低成本用车场景下，对电池能量的依赖较高，这就导致若想有效降低用车成本，就需要频繁补充电能，而充电桩目前城市中普及量虽多，但充电效率还是无法和传统油车媲美，同时充电桩距离目的地一般都有些距离，这就造成了许多不便，也迫使一些车主更倾向于使用插混动力的混动模式，可在馈电模式下，插混燃油经济性弱于电混系统的短板就暴露了出来。那么有些用户群体就总结出了一个用车逻辑，与其等待充电，或是没有合适的充电机会，那么为何不一步到位，选择长期用油并且能降低用车成本的混动车型。
基于这样的消费认知，我们再来看一下丰田锋兰达是如何在9月份一口气卖出13,715辆的。首先第一点，“颜值迭代”为现款锋兰达延续了更长久的审美价值，和上一代车型相比，改款后的锋兰达融合了丰田bZ新能源系列的设计元素，半封闭式进气格栅有别于传统大尺寸格栅设计，细腻的造型搭配细长的LED大灯组，营造出简洁大方的视觉冲击，对于年轻消费群体来说，视觉上的吸引力更充足。不过，车身侧面和尾部并没有做出明显改动，整体延续了朴素得体的设计风格，一定的中庸设计感。而针对一些高配版本，新款也做出了一些差异化，为前大灯和LED尾灯升级为灯腔细节更丰富的灯腔，点亮后识别度较高，放大了高配车型的时尚气息和科技感。
不过，在内饰设计方面，高配和低配之间的差异化并不鲜明，同样是家族惯用的上下阶梯式环抱座舱布局，用料也多以搪塑材质为主，细节加以异色缝线点缀修饰，搭配常规的仪表和悬浮式中控屏设计来看，主体风格还是强调家庭用车场景的实用契合度，并没有像国产新能源车那么在意座舱环境的简洁高档感。此外，新车还保留了一些具备实用价值的物理实体按键和旋钮，这种设计虽然放在现在有些过时，但对于驾驶者来说，好用程度要比触摸屏控制和语音交互好很多，是值得国产车厂商借鉴并沿用下去的。
不过有一说一，新款丰田锋兰达在舒适便利性配置方面还有进一步的提升空间。座舱依旧采用机械式换挡杆，相较于现在主流的电子怀挡设计来说，前排空间的利用率不高。另外在基础配置方面，锋兰达的配置侧重于优先保障安全品质，全系标配倒车影像、前排侧安全气帘、前排安全气囊、主驾驶膝部气囊、胎压显示等，相较于同级别的合资燃油车来说，安全配置更丰富。此外，该车还标配了智能遥控钥匙、前排无钥匙进入、主驾驶座椅电动调节、二排座椅靠背角度调节、CarPlay/CarLife/HUAWEI HiCar、4扬声器音响、卤素大灯、自适应远近光、前排化妆镜、自动空调等功能。
其中值得一提的是车机配置，除了入门款车型采用10.25英寸中控屏以外，其余中高配车型均升级12.9英寸中控屏，主要变化是增加了卫星导航系统、导航路况显示、4G车联网、OTA升级、声纹识别、前排语音交互识别、应用商店等功能。同时车机升级骁龙8155芯片，在底层操作逻辑方面更简洁清晰，使用起来较为便利直观。此外，中高配车型还同步升级了8.8英寸全液晶仪表，在座舱智能化方面表现较好。
核心动力方面，丰田锋兰达配置2.0L动力和2.0L智能电混双擎两套方案，其中2.0L+CVT动力相对传统，最大功率171马力，峰值扭矩205牛·米，动力性能相当于主流的1.5T内燃机，爆发力相对普通，但胜在中后段加速持续性绵密，燃油经济性也较高，WLTC综合油耗6.42L/100km，按照当前92#汽油价格来计算，平均每公里油费5毛钱。至于双擎混动版，在燃油经济性方面的表现更好，WLTC综合油耗低至4.56L/100km，日常城市通勤代步会有更轻松的出行体验，而且低速条件下电机作为驱动主力，油门响应积极，驾车轻快感更足。
结语
总的来说，广汽丰田锋兰达是一款适合家庭用户选择的传统合资SUV，建立在传统三大件口碑的基础上，功能配置丰富实用，动力性能够用，经济性表现出色，迎合了中国家庭用户的家用车使用需求。此外，新车在车机配置方面也有了一些优化改进，结合终端给出的价格优惠条件来说，是值得到店亲自试驾体验一下的。【以上价格优惠信息仅供参考，详情以当地经销商报价为准】
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