10月18日，美国总统特朗普签下行政令，宣布从11月1日开始，对进口的中型和重型卡车征收25%的关税，只有在《加拿大-美国-墨西哥协议》（USMCA）框架下完成的交易车辆才能免除这项税费。
同时，他也把美国汽车制造商零部件的关税退税政策延长到了2030年，调整之后，本土组装汽车的退税金额定在3.75%。
这次关税的实施依据是1962年《贸易扩展法》第232条，涵盖了半挂车、大型皮卡等车型，沿用了今年早些时候对小型汽车征税的做法，成为钢铁、铝等行业关税清单里的新一项。
白宫在说明文件里提到，这个措施的目的是为了“加强美国本土卡车和零配件的生产能力，保障军事准备、应急反应以及关键基础设施的安全。”
特朗普之前多次表明，征税的目的是为了应对“来自外部的不公平竞争”，保护美国的工业体系。
政策的细节显示，在USMCA框架下，进口卡车只要是非美国产的零部件就得交税，符合协议规定的汽车零件则不用担心这次新加的关税。至于公共汽车和长途客车啊，就得按10%的税率缴纳。
除了这些，卡车和发动机的制造商也第一次被列入退税对象，政府就搞这个“限制进口、优先补贴”的招数，想帮扶咱们自己的产业。
可是，这个政策一出台，国内外都引起了不少争议，大家都在议论纷纷。
美国卡车运输协会直言不讳，表示行业目前正处于“货运衰退”阶段：运费一路走低，运营成本不断增加，钢铁和铝关税已经带来了冲击，新的一波关税还会让价格再涨一把。
在5月递交的报告中，这个协会特别指出，“进口卡车没有对国家安全造成威胁”，因此对相关政策的合理性提出了质疑。
国际范围内，墨西哥受到的冲击最为直接明显。
作为美国最大的卡车供应国，墨西哥的重型卡车出口里有95%都是出口到美国，另外，今年1到8月对美出口的数量比去年同期少了25.83%。
墨西哥总统辛鲍姆已经启动紧急磋商，表示正通过经济部长与美国方面进行谈判，力争在11月1日前达成豁免协议，她自己也打算与特朗普通话沟通这件事。
虽然加拿大有帕卡公司之类的企业在设厂，但由于USMCA豁免条款的存在，影响其实没那么大。
分析显示，北美汽车供应链面临的难题在于深度融合的难度：美国本土生产的卡车大量依赖跨国零件，仅靠关税“设壁垒”可能会让产业链内部的成本转移。
美国商会也提醒说，征税的目标主要是日本、德国这些盟友国家，可能会对外交关系和贸易合作带来影响。
到现在为止，特朗普政府还没对行业和盟友的疑问做出回应。
随着生效日期逐渐逼近，墨西哥的豁免协商以及美国国内的反对声音，可能成为政策实施的关键因素，这对北美制造业的布局和全球贸易体系的影响还得看后续发展。
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