小鹏MONA M03今日官宣：交付20万台达成，仅用14个月！这速度放在15万级纯电A轿里，同级谁能打？[666]
我刚才翻了下笔记，市场上同价位车型基本就是快充多快、配置多丰富的比拼。但说实话，MONA M03的快递速度，真挺厉害的。你想，它的月销量能达到超过1.4万台，平均每天卖460+，这个比我印象中任何一个小品牌都要强的多。可能有人说这数据不算多。但放在这个价格区间，能做到的也就这么多，谁还追求最后5%的性能和品质质量？
你知道，我挺喜欢用身边的事来理解汽车。像我朋友的家用车升级的过程，他一直盯着那几台老牌子。我问他：你就不觉得新品牌有点意思？他说：不用了，那些老牌子修修补补，油耗都比新车高一大截。其实我也觉得，一个车的可信度，一大部分来自你知道它的供应链、研发成本。
这次MONA M03拿到20万销量，背后其实也有供应链的支撑。你知道，做硬件的东西，并非说硬件越多越好，有时多余的反而变成累赘。我知道它的硬件配置：2毫米波雷达、12超声波、7摄像头，这个配置其实在15万以内，不算顶尖，但算中规中矩。关键是硬件匹配的算法优化、软件调教，才是拿成绩的关键。像我认识的修理工说：我看过很多车型，上百次调校，都在找一个平衡点。
那硬件的每一环，实际上就像你的洗衣机同步转动，一边硬件，一边软件，协作好，啥都不卡。
不过我心里有点小疑问：那些没有MONA M03的品牌，是不是有点站着等着死？好歹也是个配置硬件、里程数能跟上的对手。然而你会发现，销量除了硬件，也在于市场的认知。
比如这次出海，中东非市场，产品上线，受众相当好理解：重视性价比，品牌认知还不算太高，出门就是实在货。这也是为什么我觉得，短期内MONA M03还能在海外市场拼出点名堂。
其实讲真，我也在想一个事：会不会这个速度的背后，除了硬件配置和易用性，主要还在于营销策略？毕竟，有多少潜在用户，看到这辆车，第一反应是便宜、好用？还是品牌认同？
我得承认，我说这些硬核的因子其实也有偏颇。因为，谁都知道，汽车这个行业的山头挺多的。每个细节都可能关系到一款车的最终成绩。
研发、供应链、渠道，折在一起，就是推车到消费者面前的全流程。我一直觉得，这流程就像你去买东西，比如IDEAL的厨房刀，先得找厂子、给制造流程调教到位，最后到你手里的成品才值这个价。
说到这里，不能不提一个小问题：你觉得，MONA M03的还能怎么走？我在想，如果它能持续优化软件体验、多加点智能感知硬件，或许还能向更高档的市场开拓。但又有个疑问：硬件越堆越多，怎么保证成本不飞升？
我估算一下，一个大概的粗算：整车成本，环境适应、零部件折旧，可能在5-7万之间；利润空间也就是两三万。那如果还想保持20万左右的售价，剩下的利润还能支持营销、售后、海外扩展？这个，得看公司怎么平衡了。
你知道，我试图理解为什么MONA M03能这么火。可能部分也是因为成本限制的理性，还有と工业设计的实用。
我还想问，像你在买车时，会不会被配置堆叠迷惑？虽然看起来越多越好，但我觉得，真正用得上的，可能才是你买车的关键点。
20万台的成绩，绝不是偶然。硬件、软件、渠道，都是成绩背后的推手。只未来怎么续航，是一门新学问。
（这段先按下不表——但我真觉得，在这个价格段，能做到这种速度和硬件配置，还是挺令人期待的。）
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