买新能源车，最纠结的是什么？电池。说实话，尤其是商用车这块，不是说买了就省钱，反而更像一场拉锯战。
你想想，一辆新能源重卡的电池成本可能占到整车的40%，那，几十万的电池费进账，车主都要血本无归了。如果一开始就全款买，成本瞬间飙升，难怪很多物流公司宁愿继续用燃油车。--嘿，你以为我没看过那种两三年前的二手车？没电池的车架不过几千块，哪里还能值那么多？（这段先按下不表，可能strategy就是这样）
我刚查了几份资料，估算一下，普通商用车的电池耗损，寿命大概在3-5年间，循环寿命在3000-5000次左右。磷酸铁锂电池，硬货的话，循环次数能做到3000多次，耐用性还可以。而且，技术稳扎稳打，盈纬锂能这帮家伙推出的商用车专属开源电池系列，整体性能要比以前的产品更靠谱。
再说回这个所谓的电池订阅。我一开始还以为是像蔚来的那套车电分离，按月付租啥的，但实际上，亿纬锂能的做法更贴地气——特别是对商用车。对于他们来说，最大的问题其实还是：高投入，风险大。如果车企自己买电池，成本很高，且未来出问题还得自己买单。 但现在你不用一次性掏大钱，按月付租，车价也能普通化许多。更厉害的是，电池的衰减、维修，后续更换的全包了，这不是省心，是免疫爆炸的体验。
那这套操作具体带来了哪些实质性的优势？比如一辆物流轻卡，电池占到车价里大概8万元——要是全款，起步要比燃油车贵十几万。但你要是采用亿纬锂能的订阅模式，车价就直接降了，剩下的钱你还能投入到车队里加快运营速度。
而且，月租费的定价依据电池容量和使用场景不同，微型面包车可能月租3000多，长途重卡大容量电池就得更贵点，但整体看，资金压力大大降低。想到这里，我心里还在想，这跟我们平时开车换电池、出修理店那种买个电池，随便搞事情的惯差了多少？这里面区别就不是小了。
拿个例子：一辆物流车，5年使用期限内，买断电池加点二手折旧，差不多能比租赁省几千块（具体看市场要素，但大致如此）。大部分人都知道，新能源车的残值比传统车低，但如果电池的表现稳定，回收也能做得不错，不会说五年一摊手。—（这点我没深入想过，但大体感觉合理，不然产业岂不是都要靠虚高价格 overeating）
不过嘛，也得说一句：这玩意儿前提是技术过硬，否则就是说猴子也能做，但是不会有持续性。亿纬锂能的电池技术，不只是说说那么简单：第三代开源电池覆盖了微面到重卡，循环寿命3000次以上，这在商用车圈里算是相当靠谱了。对吧？能坚持跑个三五年不出问题，这才是王道。
而且，他们还在布局极强的回收闭环体系：回收率高达92%，还能降低单位能耗。你想，电池用完，回炉再造，这个过程如果走通，资源利用就更高一层楼了。用了追踪器，还能实时监控每块电池状态，让车主随时知晓——这也是为什么我觉得安全感大大提升的原因。比起之前那些老板打着创新旗号的虚头巴脑，现在看来，技术支撑才是真硬核。
说到这里，我开始怀疑：这是不是也在引领行业变革？对于传统汽车制造商来说，成本压力太大，要冲刺的多是规模+效率。但亿纬锂能的这种生态+闭环操作，实际上把产业链变成了‘合作共赢’的游戏。
当我跟朋友聊到这事的时候，他说：你看，现在这个模式，不光是造车，更像是玩产业生态圈。车企不用搞自己的电池工厂，减少投入，同时还能保障供给稳定。我心想：这不就是把长线投资变成共享经济了吗？我还会去猜想，（确信不确定）他们未来会不会把这模式出口到海外。毕竟，海外市场比国内更复杂，但也资源丰富。
你会不会想，理想的是不是每个人都能用上低风险、成本低的新能源车？就像在我刚才翻了下笔记，看到一些欧洲零售商用电车的二手折旧照片，那其研究会不会再走向普及？很多行业的破局点，都在技术整合和合作上。而这波电池订阅大概也属于这个范畴。
我在想：假如未来某天，企业把这模式做得更成熟、更普遍。这是不是意味着，新能源商用车甚至会迎来价格档次高、依赖度低、可持续发光的黄金时期？还是，未来的道路依然坎坷，无论如何，新能源车的世界还是个刚刚拉开序幕的剧情。
你觉得，这样的创新，是不是会激发更多企业的新玩法？还是说，现在的技术还不够成熟，风险还隐藏在水面？我自己其实挺兴趣这个的。毕竟，新能源汽车的是不是更像一场生态共赢的大戏？似乎，趋势都在偷偷告诉我们：别光看表面，里面暗藏玄机。
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