咱们平时聊起摩托车，特别是那种范儿正、坐姿舒坦的美式巡航，很多人心里都痒痒。
可一想到早晚高峰，在走走停停的车流里，左手捏离合捏到发酸，左脚在空挡和一档之间反复试探，那股子骑车的潇洒劲儿瞬间就没了一半。
大家心里都在嘀咕，难道就不能有一款既有巡航范儿，又能像开自动挡汽车一样省心的摩托车吗？
这个问题，就像悬在国产摩托圈头顶的一片云，飘了好多年，可就是没下雨。
是技术上做不到，还是厂家觉得咱们骑巡航的就该“吃苦耐劳”？
就在大伙儿快要放弃这个念头的时候，奔达这个品牌，还真就带着答案来了，而且一出手就是两个，一个大的，一个小的，直接把这个困扰大家多年的问题给解决了。
说到奔达这个牌子，给人的印象一直挺实在。
他们不像有些品牌，在车展上放个模型或者播一段酷炫的视频，然后就让车友们等上一年半载。
奔达的风格是，只要我敢拿出来给你看，那基本就是能摸得着、能骑得上的实车。
就拿这次来说，在重庆摩博会上刚正式亮相的灰石707，没过几天就在杭州办起了抢先试驾会，这速度着实让人佩服。
更让人没想到的是，在试驾现场，还藏着一个“彩蛋”——灰石250的CVT自动挡版本也跟着一起亮相了。
这一下就热闹了，等于说不管你是想玩大排量的进阶骑士，还是刚拿驾照想轻松入门的新手，奔达都给你准备好了自动挡的选择。
咱们先说说这个大家伙，灰石707。
这台车的外观，之前在网上和车展上已经有不少照片了，看着就挺有气势。
但说实话，看图片和看实车完全是两种感觉。
当你站在实车旁边，才能真正感受到它设计的用心之处。
车身的线条非常流畅，从车头一直延伸到车尾，一气呵成，充满了肌肉感。
而且各个部件之间的接缝、漆水的光泽度，都处理得相当精致，比照片上显得更有质感、更高级。
不过，对于一台巡航车来说，好看只是基础，好骑、好用才是关键。
这次试驾下来，它身上有几个点，确实是直接戳中了巡航车用户最在意的那些地方。
最核心的一个技术，就是奔达这次带来的BEC MKⅡ电子离合系统。
这东西听着挺玄乎，说白了，它就是让你在骑巡航车的时候，可以不用捏离合、不用踩换挡杆了。
在堵车路段，你只需要控制好油门和刹车，车辆会自动帮你完成换挡动作，整个过程非常平顺，就跟骑一台大排量的踏板车一样省心。
这对于那些饱受城市拥堵之苦的骑士来说，简直是解放左手的福音。
当然，肯定会有一些喜欢传统操控感觉的老玩家说：“我就喜欢自己换挡的感觉，那才有骑车的味道。”奔达显然也考虑到了这一点。
这套系统最妙的地方就在于，它并没有完全取消手动模式。
当你想体验自己掌控一切的乐趣时，只要伸手去捏一下离合器手柄，系统就会立刻切换到手动模式，换挡的主动权就又回到了你的手里。
更有意思的是，如果你在手动模式下超过5秒钟没有进行换挡操作，系统会默认你可能需要休息了，然后自动帮你切回省事的自动挡模式。
这种设计，既满足了老手对操控乐趣的追求，也照顾了新手或者想在路上偷个懒的需求，可以说是把选择权完全交给了骑车的人。
高配版本甚至还能调节离合器的手感，软、中、硬三档可选，后期还能通过网络升级，让这台车越来越适应你的驾驶习惯。
除了这个“黑科技”离合器，它的电子油门也值得一说。
经过几款车型的技术积累，奔达的这套电子油门响应速度非常快，达到了毫秒级。
给人的直观感受就是，你的手腕稍微一动，动力马上就跟上，没有任何拖泥带水的感觉，人车沟通感很强。
而且，这套系统还能帮你省油。
根据官方的说法，在高速匀速巡航时，它能比传统的拉线油门节省大约10%到15%的燃油。
对于经常长途骑行的朋友来说，日积月累下来，这可不是一笔小数目。
安全方面，电子油门也带来了好处。
因为它的控制更精确，所以车上的TCS牵引力控制系统也能更及时、更细腻地介入，在路面湿滑的时候不容易打滑。
同时，灰石707还首次加入了发动机制动控制功能，在你松开油门的时候，车子不会有很突兀的拖拽感，减速过程更平稳，尤其是在下长坡的时候，会让人感觉更安心。
在配置方面，灰石707也确实拿出了十足的诚意。
比如高配版上那个双腔空气气囊后悬挂，过坑洼路面或者减速带的时候，能把大部分颠簸都过滤掉，感觉就像坐在软沙发上一样，非常舒服。
而且它还能根据路况和车上是单人骑行还是载人，自动调整软硬，时刻保持最佳的舒适度。
那个可以连接手机导航的TFT全彩仪表盘，还直接赠送三年的免费流量，省去了后期自己续费的麻烦。
安全配置也给得很足，前后都是名牌卡钳配上双通道ABS，刹车力道足够而且很线性，紧急情况下能给人很强的信心。
还有一些细节也做得很贴心，比如690毫米到720毫米可调的座高，让身高从一米五五到一米八五的骑士都能找到合适的坐姿。
最酷的是那个叫“灵犀座垫”的功能，你只要带着手机靠近车辆，车辆就会自动感应并开机，下车走远后又会自动上锁，全程都不用掏钥匙，科技感满满。
再聊聊它的“心脏”——那台691cc的V型双缸发动机。
从数据上看，54千瓦的最大功率和68牛米的最大扭矩，在同级别里已经相当出色了。
奔达还在发动机内部增加了平衡轴，来抑制震动，实际骑起来，在高速巡航时，手把和坐垫上几乎感觉不到恼人的麻振。
更关键的是，奔达对这台发动机的低转速扭矩输出做了专门的优化，在4000转的时候就能爆发出将近80%的扭矩。
这在实际骑行中意味着，你在市区跟车或者爬坡时，不需要频繁地降挡来拉高转速获取动力，只要轻轻给点油，车子就很有劲儿，骑起来非常从容。
而且，V型双缸发动机那种“咚、咚、咚”的浑厚声浪，也比一些同级竞品听起来更有美式巡航的味道。
说完了大个子，再来看看旁边那个小兄弟——灰石250 CVT。
它的出现，对于很多刚拿到驾照，又喜欢巡航车外形的新手来说，绝对是个天大的好消息。
它延续了灰石系列那种复古、舒展的设计风格，1525毫米的长轴距让整台车看起来很饱满，一点没有小排量车型的局促感。
同时，它在细节上也做了一些年轻化的调整，比如新的配色和车身装饰，看起来更有活力。
它最大的变化，就是用CVT无级变速箱取代了传统的国际挡。
骑起来的感觉，就和我们平时骑的踏板车完全一样，拧油门就走，松油门就减速，彻底告别了换挡的烦恼。
对于那些一想到“油离配合”就头疼的新手来说，这简直是降低了上手的全部门槛。
而且能感觉出来，奔达对这套CVT系统进行了优化，它的起步响应比之前的产品更灵敏，没有了小排量CVT常见的那种“肉肉的”感觉，动力输出非常顺滑。
对于日常通勤代步，或者周末去郊区兜风来说，这台249cc的V缸发动机提供的动力是完全足够的。
更贴心的是，它直接取消了左脚的换挡杆，把左手的离合器手柄改成了后刹车手柄，操作逻辑就跟自行车一样简单，新手几乎不需要任何适应过程。
虽然是入门级车型，但它的配置一点也不含糊，能连手机的液晶仪表、ABS防抱死、TCS牵引力控制这些重要的安全配置都是标配，USB充电口、舒适的分体式坐垫也都安排上了，可以说是在颜值、易用性和安全性上找到了一个非常好的平衡点。
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