禁摩令再续三年！摩托车主怒了，成都摩友：谁在害怕摩托车？

成都摩友老张盯着手机屏幕上的新闻推送，手指重重敲在桌上："又延长三年！ "他的川崎Ninja400刚买半年，原本盼着今年禁摩令到期能骑着进三环上班，如今只能继续挤地铁。 这张价值4万元的铁皮，在车库里吃灰的日子还得持续到2028年。

8月1日，成都市公安局交管局的通告像盆冷水泼向摩托车圈：2022年的限摩政策再续三年。 绕城高速内依旧禁止150ml以上排量摩托驶入，三环内和高新区还是那张薄薄的入城证说了算。

想骑车进城要么买天价入城证，要么冒着被罚的风险闯关。 交警给出的理由很官方，"政策连续性需要"，毕竟《成都市摩托车管理规定》正在修订，总不能出现管理真空。

摩友们想不通，在金牛区摩托车俱乐部，三十多名车主联名写了公开信："我们考驾照、买保险、戴头盔，比满街乱窜的无牌电动车守规矩多了，凭什么被当成危险分子？ "

他们的账本上记着两笔损失：通勤时间从骑车25分钟变成地铁50分钟，周末跑龙泉山看桃花的乐趣也被剥夺。 隔壁重庆把摩托车玩成了城市名片，西安解禁后高峰期拥堵指数直降36%，深圳都给2.8万辆新能源摩托开了绿灯。

支持禁摩的声音同样响亮。 住在二环边的李阿姨举着手机里的投诉记录："上个月抓了30多个炸街党！ 半夜轰油门，谁受得了？ "她的数据来自交警通报：今年全市查处摩托车违禁入城4.8万起，非法改装622起，三环外居民投诉飙车扰民的数量是解禁请愿的两倍。

交管部门担心的是管理成本，成都机动车保有量突破640万辆，电单车超500万辆，再加摩托车的执法压力，电子警察都得超负荷运转。

魔幻的场面出现在街头，武侯祠大街每天跑着数百辆电动摩托车，时速轻松突破60公里。 这些挂着假绿牌的"电轻摩"不用驾照、不戴头盔，后座载着三人照样闯红灯。

两公里外的检查站，交警正拦下辆手续齐全的铃木GSX250R："同志，您排量152毫升，超限了！ "这种荒诞源于政策漏洞：现行法规把电动摩托车划入"超标电动车"模糊地带，而燃油摩托却被精确到毫升的排量线卡死。

其他城市的解法或许值得参考，广州给快递车发"绿色通行证"，深圳用噪音监控抓炸街党，昆明在非高峰时段开放摩托通行。

同属山城的重庆，也靠严查改装车维持秩序，不是全城禁行。 技术手段也在进步：珠海用GPS电子围栏锁死超速车辆，西昌推行违章积分制，初犯教育、累犯禁驾。 这些案例被《半月谈》总结成标题，"摩托车可以是交通益生菌"。

入城证黑市暴露了更深层矛盾，目前流通的2000多张入城证，早已被黄牛炒到8万元。 在摩友群里流传着段子："买证的钱够买辆杜卡迪，可杜卡迪又进不了三环。 "西宁成为2025年全国首个解禁摩托的省会时，成都的延长令让俱乐部老板王伟关了店铺："三年又三年，等不起了。 "他仓库里积压的30辆川崎，即将运往云南市场。