您是否曾好奇，为什么柴油发动机总是显得‘慢半拍’，转速上不去却能爆发出惊人的扭矩？在这期播客中，柴油机专家陈宇深入剖析了柴油与汽油燃料的本质差异：柴油靠压燃，汽油需点火，这直接决定了柴油机无法实现高压缩比，从而限制了转速上限。但正是这种‘慢’，让柴油机在低转速时就能输出巨大扭矩，使其在重载场景中无可替代。更精彩的是，奥迪凭借R10 TDI柴油赛车的低转速高扭矩特性，在勒芒24小时耐力赛中击败了高转汽油超跑，不仅夺冠，还推动了高压共轨等技术的发展。面对日益严格的环保法规，柴油机未来将如何进化？它会在重型车辆和工程机械领域继续发光发热，还是与混合动力、氢燃料结合开启新篇章？听专家解读柴油机的朴实与强大，如何持续驱动工业世界前行。
哈喽大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到了一位柴油机专家陈宇先生，晨羽跟大家打个招呼大家好，我是陈宇。很高兴来聊聊柴油机的那些事儿。今天咱们瑶聊一聊，柴油机为什么天生就是慢半拍，就是咱们这个转速它就是上不去。对，咱们这个大扭矩是怎么来的？它有什么独特的地方，包括咱们这个奥迪在勒芒24小时耐力赛上面是怎么？用低转速、高扭矩的柴油机，干翻了那些万转怪兽的。没错，这个话题太炸了。赶紧开始，咱们先来聊第一趴柴油机，为什么它跑不过汽油急救。咱们先聊燃料的本质的区别到底给这两个家伙带来了什么样的？性能上的差异，就是柴油和汽油它们的燃点不一样，那柴油它是需要被压缩加热之后自己就会燃，那汽油它是需要一个火花塞去点燃它所以这个就导致了柴油机它没有办法像汽油机那样，有一个非常高的压缩比，那它的效率自然就上不去，那它的极限转速就很容易被锁死。原来是这样，那是不是说柴油机的这个燃烧的方式就决定了它不能玩高转速，这这一套。对，完全没错，而且柴油它是比较粘稠的，它不容易蒸发，那它混合气形成的质量就比较差，那再加上它的活塞的运动的方式，它是属于那种长行程的，所以它的惯性就更难提升，所以它就跑不过汽油机。那你觉得柴油机和汽油机在机械结构和重量上面的一些差别会让他们在赛道上面表现出这么大的不同吗？柴油机它的缸体什么的都要做的更坚固，因为它要承受更高的压力。那它的活塞连杆曲轴阿豆要做的更粗壮，那它的重量就上去了，那它的旋转惯性就更大能想让它转的快，就很难。所以就是说柴油机本身的结构就决定了它的转速的上限很低。对没错，而且柴油机它的扭矩输出是特别线性，就是它低转速的时候，就能爆发出最大的扭矩，那它高速的时候反而会掉。那它就不会像汽油机那样，有一个很宽阔的高转速的范围，所以它在赛道上面，就是起步或者说是中低速的时候会更有优势。那它高速的时候就很容易被拉开差距。那你觉得柴油机和汽油机在使用的场景上面会有多大的差别。像这种大排量的多缸的柴油机，它就是适合那种需要低转速高扭矩的这种重型的影用，比如说像我们的卡车，像我们的建筑机械，它就是需要这种动力，而且它的排放很容易控制，所以它都是用在一些对输出功率没有那么敏感，但是对油耗和扭矩有很高要丘的这种场合。那汽油机就是更适合那种需要高转速高响应的这种轻型的车辆，或者说一些特殊的用途。对，那现在也有一些混合动力，或者说一些新的技术让它们两个的界限变得没那么分明行。关羽柴油机和汽油机性能差异这部分内容咱们就先聊到这儿，休息一下马上回来。咱们来进入第二个部分，咱们来聊一聊奥迪在勒芒24小时耐力赛上面用柴油机是怎么干翻那些高转猛兽的这里面到底有什么样的故事的当年奥迪的r10tdi，它其实就是用的这种非常粗壮的直列六缸的柴油机。然后它的亮点就是用了共同的路轨，还有单涡轮，它把排气能够很高效的利用起来，所以它在这个低转速的时候就能爆发出非常大的扭矩，而且它的油耗也非常的低，所以它能够在泥泞或者说这种颠簸非常大的这种赛道上面，都能够非常稳定的去表现所以就是说这个发动机的设计到底让它有什么样的独特的性能优势，就是它的压缩比是非常高的，然后它又是用压燃的方式，所以它的热效率是非常高的。所以它这个扭矩低转速的时候就能输出非常大的扭矩。所以它无论是在赛道还是说在这种复杂的情况下，它的出弯的速度还有它的稳定性都是非常强的所以它为什么可以在勒芒这种长途的耐力赛上面把那些汽油的超跑都甩在身后就是因为它这个柴油机不光是扭矩储备非常的强，它可以在很低的速度的时候就把动力爆发出来，所以它无论是起步还是说连续的过弯，它都可以非常快的去响应，然后它油门一踩，它就可以一直保持一个非常稳定的动力输出，所以它整体的节奏感是非常强的，所以它就是特别适合这种长距离的比赛。没错，而且它就是扭矩输出的线性，还有它的油耗都是非常优秀的。所以他这个不仅可以跑的很快，而且他可以跑很久。所以他进维修站的次数就大大减少了，那他这个时间就是白捡的。所以他最后就拿到了冠军。你觉得奥迪的柴油机在勒芒的成功给整个汽车行业带来了哪些深远的影响？它柴油机不光是证明了柴油车可以在这种顶级的赛事当中跟汽油车去分庭抗礼。它也让大家看到了，就是对于这种大排量的高扭矩的这种需丘其实是可以推动整个发动机的技术往前一大步的。所以说奥迪的柴油机其实是行业的一个转折点。没错，然后，包括它之后，很多车队就开始去研发类似这种高压共轨，还有废气再循环的技术，包括现在的很多这种混合动力，或者说这种低排放的高性能的发动机其实都可以看到当年r10tdi的影子，所以它其实是一个现代高性能发动机的一个雏形。好，奥迪在勒芒用柴油机逆袭的故事，就聊到这，咱写口气待会见我们现在要聊的就是柴油机的未来，现在环保法规越来越严，那对柴油机本身的高扭矩的特性会有什么样的影响？其实柴油机它本来是一个非常高效的方式，但是就是因为它的这个燃烧的方式，它容易产生一些颗粒，还有一些氮氧化物。所以现在全球的各个国家都在加镜的去制定更严格的尾气的标准那德国、中国、美国都在排放上面去不断的加码。那比如说中国的国六，还有欧盟的欧七，其实都已经把柴油车的尾气处理推到了一个极限，所以说柴油机现在就是技术上要面临的难题越来越多。没错，然后现在就是所谓的清洁柴油，其实它就是靠一些额外的装置，比如说颗粒捕捉器还有尿素系统，来减少它的尾气中的这些有害物质的含量但是这些东西其实又会增加它的复杂的程度以及它的成本。然后再加上是一些市场的原因，政策的原因，导致柴油车现在在全球的很多地方都在走下坡路。那现在其实也有不少人在说，就是说柴油机会不会跟内燃机一起走向一个末路，其实现在就是说，虽然说有一些新的技术，比如说混合动力，比如说氢燃料这些新的技术开始出现但是内燃机其实它本身也在不断的进化，就包括像这个m尔循环，还有这种阿特金森循环，包括各种新型的材料的出现，都是可以让柴油机在效率还有排放上面不断的去突破。所以说内燃机还是有可能会跟上时代的步伐，然后柴油机它本身就有它的独特的优势，它的扭矩还有它的耐用性，还有它的成本都是很有竞争力的。尤其是在一些对输出功率没有那么敏感，但是对油耗和扭矩有很高要丘的这种场合，所以说就是说它还是会继续的存在下去，只不过它的形态会变得更加的多样，也会结合一些新的能源和一些新的技术。你觉得未来柴油机会在哪些领域？海是会继续的发光发热，我觉得。首先，像这种重型的车，还有工程机械这种，对输出功率和扭矩要求非常高的这种场景。我觉得还是会有很多柴油机在使用的，因为它的低速高扭的特性是其他的一些动力方式很难去替代的。那是不是未来柴油机会更偏向于这种特定的场合，对，没错，然后，另外随着这个混合动力还有氢燃料这些新的技术的出现，柴油机也会慢慢的从一种单纯的内燃机变成一种节能减排的一个关键的组件。它会通过一些新的设计阿兴的材料让它变得更加的高效，更加的低排放，所以它还是会继续的，在很多的领域里面，继续的去扮演一个重要的角色。对，今天我们聊了很多，关于柴油机的这种独特的设计，包括它在性能上面的优势。然后包括它在未来可能会面临的一些挑战。其实我觉得，无论它是走向一个怎么样的新的方向，这种朴实无华的但是又非常强大的动力都会继续的去推动我们的工业世界不断的向前。那就是这期节目咱们就到这里感谢大家的收听，咱们下次再见。
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