一辆标价89.88万元的玛莎拉蒂纯电SUV，如今裸车价跌至35.88万元，两天内被抢购一空。这不是促销，是清仓；不是让利，是求生。全国库存不足百台，多为2023款旧车，经销商甚至不建议购买——未来维修无门、配件难寻。可消费者依然蜂拥而至。这不是对品牌的热爱，而是对“三叉戟”最后的围观。
这起事件背后，是玛莎拉蒂中国销量三年暴跌超70%的残酷现实：从2022年的4,680辆，到2024年的1,209辆，品牌正滑向边缘。为求周转，燃油版Grecale优惠超40%，落地价逼近40万元，与国产新能源正面相撞。北京仅剩一家4S店仍在营业，其余纷纷关闭。更致命的是，其电动化进展迟缓，智能化近乎空白，L2级辅助驾驶还需选装，与国产车动辄标配高阶智驾的配置相比，宛如上个时代遗物。
玛莎拉蒂的溃退，并非孤例，而是整个外资超豪华品牌在中国市场失速的缩影。2025年上半年，保时捷在华销量下滑28%，宾利下滑27.4%，劳斯莱斯下滑25.4%，奔驰、宝马进口车型销量分别下滑23%和63%。但它们至少还在坚守价格底线。唯有玛莎拉蒂，率先击穿了30万+防线，将超豪华品牌的体面彻底撕碎。
真正改写规则的，是国产高端新能源的崛起。2024年，问界M9发布一年大定突破20万辆，成为50万元以上车型销量冠军；理想L9、蔚来ES8稳居40万+市场前列。这些车的车主，超半数来自BBA车主换购。他们不再为“德系血统”或“意大利工艺”买单，而是为华为ADS 3.0智驾、鸿蒙座舱、增程无焦虑等真实体验转身。2024年前三季度，40万元以上大型车市场中，自主品牌销量占比已达64.8%。豪华的定义权，正在从“品牌历史”转向“技术能力”。
有人会说，降价只是短期策略，品牌底蕴仍在。但当一辆玛莎拉蒂的价格与一辆理想L9持平，消费者比的不再是车标，而是谁的语音助手更聪明、谁的自动泊车更精准、谁的OTA更新更频繁。品牌光环在功能体验面前，正在加速褪色。无序降价不仅摧毁溢价，更固化“廉价豪车”的认知，让高端用户永久流失。
这场变局的本质，是高端消费逻辑的根本重构。过去，豪华靠稀缺性与身份象征维系；今天，它由产品力与技术迭代重新定义。玛莎拉蒂的坠落不是终点，而是警钟：当三叉戟跌入凡间，没有哪个品牌能靠历史吃一辈子。
豪车的黄金时代并未终结，只是换了一种颜色——它不再闪耀于车标之上，而是流淌在代码之中。
全部评论 （0）