这么说吧，这两天比亚迪的电动巴士在欧洲市场简直是“势如破竹”——一周之内，德国和比利时就陆续传来上百辆级别的大单！单看前3个季度，比亚迪在欧洲都已经交付了869辆电动巴士，这速度，估计不少欧洲厂家都要汗颜了。
先说德国。德国铁路公司（欧洲最大铁路公司）上周高调宣布，未来几年要添置3000多辆混合动力和纯电动巴士。大单大部分花落德国品牌MAN，剩下的大块头订单给的就是比亚迪。市场保守估计，比亚迪这波能拿下150辆以上。之前德国媒体还预测，说比亚迪能揽下700辆订单呢，虽然数字没到那么高，但德国铁路明确表示，比亚迪的产品是招标中优选出来的，不搞“小圈子”，并且采购是通过比亚迪在欧盟境内的子公司直接操作，合规那是没有问题的。
其实德国铁路这不是第一次选比亚迪，四年前他们就采购了首批比亚迪电动巴士，交给Autokraft等子公司（都是地方性的公交车公司）在德国运营——实打实跑下来，德国人对比亚迪的技术和可靠性那是打心眼里认可。横向看现在德国本土汽车行业整体“有点掉链子”，选择中国厂商显然是权衡过生产力与稳定性能的结果。
比亚迪也给欧洲做了“本地化”准备——大家可能还不知道，它在欧洲卖的电动巴士全都产自匈牙利，2018年就在科马罗姆建了工厂。2025年9月，工厂下线了第1000辆巴士——直接交给德国奥伯豪森公交公司，新款eBus B12.b。算是一个里程碑吧！
德国刚敲定，消息还没落地，比亚迪在比利时又来了个“大补单”当地公共交通运营商De Lijn一下追加了268辆电动巴士的订单。这不是第一次合作了，去年双方签过一个500辆电动巴士框架协议，现在是新一轮追加。原因说白了就是“用着顺手”，比亚迪的稳定性和可靠性，让比利时人体验到了实打实的“质感”。
比利时这批巴士，清一色的B12.b车型，搭载比亚迪招牌的CTC刀片电池底盘一体化技术——空间利用率高、低地板，乘坐体验提升一个档次，还能保证安全和效率。这批新车计划从2027年二季度陆续交付。De Lijn还特意强调了配置USB充电、全电动坡道、加热座椅、侧视摄像头这些已经成了“欧洲标准”，其实东亚巴士里早已普及，这次由比亚迪带入欧洲其它国家，越来越多公交公司开始采纳。
德国那边的行业数据也挺有意思今年10月份，德国注册的8吨以上新型电动巴士一共162辆，比亚迪独占50辆！你没看错，差不多占了德国当月电动大巴市场的三分之一。今年1-9月的数据就更夸张了——欧洲市场新注册比亚迪电动巴士869辆，是去年同期的4倍！这表明比亚迪在当地已经打开了认可度，订单数量蹭蹭上涨。
不光德国、比利时，上半年比亚迪在欧洲乘用车和商用车的推进都非常快。截至今年6月，比亚迪商用车在欧洲收到的电动大巴订单超过6700台，覆盖26个国家、160多个城市，累计运营里程5.9亿公里，按碳排放量换算差不多减排了63万吨CO2。这已经不是单纯的卖车，是真正成为欧洲近年“碳中和”最重要推手之一。
德国铁路、比利时De Lijn、甚至英国伦敦的电动双层巴士，背后都有比亚迪的身影。过去欧洲人对“中国产品”还有保留，现在不少采购商直接一次签“成千上百”订单，侧面说明了比亚迪这块牌子在欧洲公共交通已经扎下根。对于中国制造来说，这样的成绩含金量相当高。
市场层面来说，欧洲电动客车的新订单节奏在加快，政策和环保压力下，“国产+欧洲产线”模式优势越来越明显，比亚迪是最大的受益者之一。对于欧洲企业和市场来说，降本增效、快速撬动绿色交通升级，比亚迪给了他们新解法。
你怎么看德国、比利时的大订单？比亚迪能持续扩大在欧洲市场的份额，未来还会有哪些突破？评论区聊聊你的看法，理性交流～
风险提示本文数据均来自公开渠道，实际采购与交付以公告为准。行业竞争格局、宏观政策等因素仍存在不确定性，关注长期趋势也需要结合市场变化。
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