其实这苗头在八月合肥警用装备展上就已冒头，当时笔者特意写了一篇纵横G700的展示车，但是展示车本身是没有什么特别的“亮点”，包括尾部都与目前销售的版本如出一辙，但在展板数据里倒是出现了信息点。
上图就能看出当时的展板里明确提及，是带有“纵横方舟”技术的，顾名思义就是水面航行的技术，否则不能称之为舟，当时就为这个“纵横方舟”挠破了脑袋，由于展示车后保险杠上没有出现类似纵横G900那样的尾喷口，因此当时说实在的真挺懵圈，个人理解可能是轮胎划水的方案，否则真没法解释这个“纵横方舟”如何出现。
现在看到官方视频，总算是答疑解惑了，果然还是启用了奇瑞自研的两栖专用航行推进器，就是一个类似船用侧推系统的涡轮推进系统，当然材质上用了好料，铝合金是提及最高的字眼，想来也是，毕竟推进系统可以产生2500N的推力（官方标注的最大推力4500N个人理解应该是两个推进系统产生的推力数值）。
从官方图来看，前半段造型与目前销售的普通版没什么两样，变化最大的就是后保险杠部分，左右两侧各安置了一个涡轮推进器，这样一来也就解决了水面浮渡的推进速度问题，无论如何这都要比轮胎划水的速度要更强，关键是水中的姿态相当平稳，正常开车的状态，而不是车头下沉，这对于整车的密封要求很高，配平方面也同样要求不低，这可能是样车耗时较长的主因之一，毕竟整车密封改进就是一个颇为头疼的问题。
现在的关键问题就在于该车会推向市场吗？这要是真打算推向市场，可算是技术下放性质了，当初可是规划交给售价门槛更高的纵横G900，发布会上顺嘴提及过一个“百万级”的字眼，也就意味着售价会达到或者接近一百万元。
现在这技术开始向G700开放的话，说明整个新车规划确实做了相应的调整，也确实像G700这样车身长度接近5.2米的车型，已是较为极限的状态了，套用去看车车友的原话，这车看着就跟个卡车似的，即使是轻卡，那也说明其身形庞大，G900这种大轴距车型，身形更为庞大，看看现在百万级的硬派越野SUV销量，确实只能当个“花瓶”冲顶价格天花板，其它就不用想太多了。
那么实用性更强的G700反倒具备推广的实力，而根据目前预售价格的锁单数量超过一万辆（预售价格发布后100个小时官方公布的锁单数据），具备冲量要求，要知道这车起步售价已经超过三十万元，而且是身形庞大的硬派越野SUV车型，因此本身市场受众就不大的情况下，能有此成绩，实属不易，也正是因为看到了G700可能存在的销售潜力，说不定官方有了全力推广的念头。
当然这仅仅是一种分析，关键点还是要实车现身新车准入目录，否则一切都是白搭，等吧！看看捷途有没有这样的魄力，确实逢山开路遇水过舟这种快意恩仇似的开车方式，很多人梦中想过多少次，只要品质过硬，多带点功能终归能吸引到一些个性化消费群体，差点忘了说，即使是普通版车型，涉水深度也达到了惊人的900mm，同样适合野地撒欢！
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