国产品牌普及空气减震至20多万车型后，有人却说空气减震不是什么好东西，容易坏价格高

国产品牌普及空气减震至20多万车型后，有人却说空气减震不是什么好东西，容易坏价格高

我一开始听到这个说法，真是又惊讶又有点无语。之前行业里一直觉得空气悬挂是一种高端配置，像BBA的车才敢搭载。你BBA的入口级车型，空悬也好，空气悬挂一样要上万，特斯拉Model S以前还要几万块钱买个套装，谁都知道，成本其实不低。国产车一大步把空气悬挂搞到20多万车型里——那叫一个普及。结果不出意外，市场上出现了各种空气减震很容易坏、要修要换要花钱的说法。

我看过一些评论说：两三万换一套，坑死人。你看，这话听着就像在说空调坏了就得换，新的吗还得两三千。但实际上，便宜的国产空悬成本也就一千八百左右（比亚迪一套气囊才1800，对，比亚迪的价格，确实便宜），而且得说明，空气悬挂不是像弹簧那样用个十年没事。它跟电池一样，心里都知道，它有寿命。差不多用了五六年就得考虑换一换，否则开着开着空气压力不稳定，还会掉点儿气——这个硬件缺陷，基本上跟电池寿命一样属于必经之路。但，用起来确实舒服，隔震、调高低、对车身姿态的控制，感受比普通弹簧要爽很多。

你说，普通老百姓就算配了空气悬挂，他也用不着。我想，这句话说得太偏了。很多人真正用不起的，是他们没看到空气悬挂带来的实际体验。以前我朋友开BBA，空悬的平顺感，真的能让人感受到一种高端感。可是他们还在担心，那些配置会不会坏、要不要修，只能等到坏了才知道。

国产空气悬挂价格掉得很快。比亚迪的气囊减震才1800，几千块钱就能搞定一套（四个气囊），你们还说2-3万随便换，那是啥概念？我刚才查了下朋友圈，有位修理工说，广州这边修空气悬挂，一两千就搞定了。比起之前那天价维修费，真是肉眼可见的降价。可有人还会说：白菜价的空气悬挂不意味着好？我看，反而意味着更普及、更接地气。

顺便说一句，有些人还会担心空气悬挂不耐用，说用几年就坏，这点我一直觉得得留个心眼。就像你买手机充电池，时间一长，不都得换么？关键是，这玩意儿到了时间还得修，跟电池一样是有日历的。不修，除了会影响行驶舒适，还可能引起安全隐患（比如气管失压突然失控），这也是为什么一些维修点建议，一旦出现问题还是得换。

说到更便宜的技术，激光雷达现在价格也是下降了不少，从天价变到一千多块，甚至更低。以前还得几万，现在能买到一两千的激光雷达，算不算彻底普及？想一想，技术进步的速度，真让人有点怀疑那些高端配置是不是都在等着大规模普及时，价格才会下来。

我也在想，是不是有人故意夸大空气悬挂的坏和贵，能用得久、体验好的，是不少的。再说，空气悬挂有个特点——不仅好开，还能升降底盘，对越野或者爬坡什么的，也是有用的，成本真的不高。国产车把它推到20多万车型，最主要的还是工业规模化带来的价格优势。这就像你把激光雷达的价格从几万搞到几千一样。

也别一刀切认为白菜价就是好事。我心里也在想：你觉得，便宜的空气悬挂，是不是其实也意味着更大市场，更多普通消费者能享受到的舒适。或者有人觉得，价格越低，质量越差，那倒不全是事实。国产品牌的研发能力在提升，零件品质也在变好。大规模投入，什么时候能把故障率压到和弹簧一样低，还真不好说。

我还记得，我刚翻了下笔记，一个朋友说：空气悬挂都容易出问题，还是弹簧的稳妥。我就笑了：兄弟，你不知道的是，普通弹簧也是需要调校和维护的，它不出问题，不代表它就永远不会出问题。有的弹簧，几年开下来，会出现变形或者疲劳，你还得换。空气悬挂虽然有寿命，但每次换气囊其实也挺快，也就个两千多，一次性投资没那么大。

你会不会觉得，像这种配置一普及，反倒让奢侈的标签变得没那么有意思？我不知道中国工业是不是在偷偷逆袭：低成本、高品质、批量生产，未来空气悬挂的价格还会继续下降。反倒是看一些反对派不喜欢的白菜价空气悬挂，可能正代表未来普及的方向。

这块，真得问问你：你会因为空气悬挂便宜、普及，就觉得它变差了吗？还是说，你心里更喜欢能平稳度过每个拥堵早高峰的车，还是喜欢那些看着豪华、其实用着也方便的东西？

想，空气悬挂到底算不算性价比超高？

(这段先按下不表)

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