2025年慕尼黑车展上，比亚迪的李柯说了句“这仅仅只是开始”。
这话听着简单。
但我觉得，他不是在吹牛。
中国车来了。
以前不敢想的事，现在真干上了。
尤其是德国这种地方，汽车是命根子。
你去法兰克福、斯图加特转一圈就知道，满街都是大众、奔驰、宝马。
中国人想在这儿卖车？难。
可他们还是来了。
这次车展有748家公司参展。
116家是中国的。
看着不少吧？
其实大多数德国人根本叫不出比亚迪、小鹏、零跑这些名字。
我在慕尼黑地铁口问过三个路人，两个没听过BYD，一个以为是电池牌子。
国内打价格战打得头破血流，车企只能往外冲。
欧洲成了救命稻草。
但这里不缺车，也不缺好车。
谁都能来分一杯羹？做梦。
数据不会骗人。
2025年8月，德国新注册的电动车里，大众ID.3占了6%。
插混第一名是Tiguan，5.6%。
全年看更吓人：前八个月，大众卖了37.5万辆，占市场两成。
比亚迪呢？8563辆，0.5%。
零跑0.2%，小鹏0.1%。
差距摆在那儿。
像一堵墙。
可李柯说“只是开始”的时候，语气很稳。
他不是在画饼。
年底要在32个欧洲国家开1000家店。
一年后翻倍，2000家。
匈牙利工厂也要投产了。
第一款车叫Dolphin Surf，专为欧洲设计。
我在布达佩斯路过那个工地，围栏上贴着中文和匈牙利语的标语：“绿色出行，从这里出发。”
工地上全是本地工人，也有几个中国工程师戴着安全帽走来走去。
那一刻这不是短期试水。
他们在扎根。
比亚迪在德国的计划也很具体。
今年底至少120个销售服务点。
2026年要搞到300个。
不是只卖车，还要修、要充电、要售后。
这才是真打算长住。
这次他们带来的Seal 6 DM-i Touring，是台插混旅行车。
续航1505公里。
德国人爱旅行车，周末一家老小往阿尔卑斯山跑，后备箱塞帐篷、自行车、狗笼子。
这车就是冲着这个来的。
你说巧不巧？
最狠的是那个兆瓦闪充。
1兆瓦功率，5分钟充的电能跑400公里。
我亲眼看了演示，一辆腾势从20%冲到80%，计时器才跳了四分半。
边上一个德国老头瞪着眼说：“这比我喝杯咖啡还快。”
明年二季度前，比亚迪要在欧洲建200到300座这样的桩。
李柯说这是“改变游戏规则”。
我不懂技术术语，但我知道一件事：谁解决了充电慢的问题，谁就抓住了人心。
玛丽亚・格拉齐亚・达维诺说德国是“高速公路之国、速度之国”。
这话没错。
A7高速上，我见过电动车被柴油保时捷甩尾超车。
当地人笑：“你们中国车快，但敢开180吗？”
可比亚迪偏偏就要在这块最难啃的地盘上站住脚。
他们的策略很清楚：用DM-i混动技术过渡。
让那些还不敢全电的人先试试插混。
同时招本地人，建经销商网络。
目标不是当配角。
是要成为主流玩家。
我没听李柯说要干掉大众。
他说的是“做汽车界的苹果”。
专注产品，靠技术说话。
这点让我有点佩服。
当然不止比亚迪在动。
小鹏这次整个展台全是AI元素。
大屏滚动写着“AI改变世界”。
何发亮，说国际扩张比预想快，甚至考虑收购其他电动车品牌。
两年前小鹏还在几个小国试水。
现在提前完成了进60国的目标。
这家公司十年历史，2020年才进欧洲。
节奏不快，但步步踩实。
2025年前七个月，中国品牌在欧洲市场份额从2.7%涨到4.8%。
翻了一倍还多。
麦肯锡算了笔账：欧洲车企自2017年起丢了五分之一全球份额。
现在他们和中国车企、科技公司平起平坐，各占24%。
这数字背后不是运气。
是我朋友托马斯在柏林买了台零跑C10后的选择。
他是老师，以前开奥迪A4。
去年换了零跑，理由很简单：“便宜一半，功能多一倍，冬天续航也没缩水太多。”
我也采访过他在车友群里的讨论。
一开始被人嘲笑“买中国车丢脸”。
三个月后群里有人问他能不能试驾。
上个月，他们组织了一次自驾游，三台零跑两台大众，路上充电桩排队时，他的车五分钟闪充完事，别人还在等半小时。
回来他就发了条朋友圈：“有时候，丢脸的是固执。”
但这不代表胜利已经到手。
德国市场的顽固超出想象。
大众经营了几十年，口碑扎得深。
很多人觉得柴油车才是正统。
政府政策也在摇摆。
关税问题随时可能卡脖子。
可份额上涨说明一件事：铁板也能裂开缝。
中国车的技术和性价比，正在撬动人心。
过去我们总说“三十年河东，三十年河西”。
现在哪等得了三十年。
十年都嫌长。
五年就能换天。
中国车企在欧洲的故事，确实才刚开始。
这一章有胆量，有算计，也有摔跟头的风险。
但我认为，真正的转折点不是销量数字，而是当一个德国父亲指着停车场里的比亚迪说：“那也去看看。”
那一天，已经在路上了。
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