说起比亚迪那个“技术鱼池”，其实我前两年还真没怎么在意，毕竟这玩意听着有点玄乎，不过后来偶尔和行业里的人聊天，才慢慢知道，这个池子就是有点啥稀奇古怪的技术、半成品甚至点子，全都先攒着，需要啥时候直接掏出来用。这个搞法，一开始我还以为只是王传福那点“工程师情怀”，后来才发现，背后真有个狠角色——就是廉玉波。
嗯，我印象最深的还得是那会有个朋友在上海读研，偶尔去金茂大厦办事，回来说当年比亚迪俩大佬差点就在那聊通宵，连天都不觉亮了。想想2003年一群人还在琢磨怎么把电池装汽车里，现在全球都卷新能源...有时候人和人的差距，可能就是当年敢不敢熬那个夜，哈哈。
说起来廉玉波，其实以前做梦想造飞机，结果一毕业直接被分到江苏仪征搞汽车。这种听上去有点像咱们小时候非得学钢琴，最后跑去拉二胡那种...但就是他，后来跟车杠上了，一路从国内到意大利，再回头自己折腾企业，还真挺让人服气的。有一阵子他还差点被别家高薪挖走，不过人家没同意，就是那种骨子里轴劲儿重。
到比亚迪的时候，王传福那阵子收购了秦川汽车，股价都被吓掉不少。用现在的话说，你公司正火着，突然搞个乱七八糟的跨界，投资人得疯。但廉玉波是真被王传福那劲头感动了。他说王传福眼里的光——有点中二但也挺真实。就像那种一屋子人都觉得你瞎折腾，偏有一个人跟你一起死磕。
早期比亚迪搞燃油车，说实话，挺土法炼钢的感觉。有同行说比F3就是个“花冠缝缝补补版”，你要是追求啥高级、豪华，那时候真不太适合，甚至有些地方直接还是人工来干活，就为省成本。不过后来那个F3卖得居然好得吓人，连丰田都研究了半天，说“咋你家成本能到这地步？”其实也没啥黑科技，很多东西就是自己山寨了设备。说得好听点是“灵活”，其实是没钱就自己琢磨着搞。
不过我觉得比亚迪有意思的地儿就在于，明明一开始是模仿，结果是那种“模着模着，自己搞明白了”风格。没像有些车厂只会改个前脸，廉玉波一直想的是“掌握开发平台”。有点像小时候临摹字帖，一开始歪歪扭扭，后来能自己写一手。
我还有印象的是比亚迪搞新能源汽车那会儿，真的是逆风起飞。那阵市场都看不懂电动的，外媒、国内都没人买账，出了个F3DM，投进去的心血自己人才知道。里面一些小技术，比如那个弹簧搞坏了，廉玉波真是一整个月睡供应商车间，就为盯着弹簧怎么做。有时候看着像“大公司掌舵人”，其实人家能下到工厂趴地板，还是挺不容易的。
比较尴尬的是，2009年以后比亚迪有那么十年，销量差点没倒回去，就是那种怎么做都不灵。同行骂，用户不买账，利润还全扔进研发里。换个别的老板，估计早就缩着不敢投了。但王传福跟廉玉波就轴——“反正我认了，错路也得走完”。有时候听着像倔脾气，其实吧，这种倔可能就是工程男的底色。
后来等到刀片电池、DM混动这些东西出来，说实话我身边好几个朋友才开始慢慢接受比亚迪这个牌子。刀片电池安全性搞那么大张旗鼓地展示，大家伙都拿手机拍针刺实验，看着挺刺激。刚上市那阵小区地下车库里，汉EV满地跑，才发现哎呀真成主流了。还有那DM技术，什么“亏电油耗三点几”，我有个做检测的同事还专门去试驾，他说动力确实有提升，就是价格贵点，不过后续养车省了不少。
说来也奇怪，等比亚迪真起来了，好多人回看发现——这些牛掰技术，什么云辇、CTB、易四方这些，背后都有廉玉波的名字。就像王传福自己说的，“工程师之魂”，我觉得这话虽有点口号，但用在廉玉波身上，还真不夸张。一个人能在公司默默熬十几年，耐得住寂寞，这年头已经不多见了。
到现在2024年，看比亚迪销量翻了十倍，成全球数一数二的大厂。廉玉波拿了国家奖、工程师荣誉啥的，说自己就算再选一次，还是要造车。其实我觉得，等比亚迪这代人慢慢退休，可能才算是中国车圈真正的技术传承吧。
嗯，说点私下的想法，我其实也开过比亚迪，有优点也真有小毛病，比如有时刹车脚感不太线性，内饰有点塑料感，不过这些事儿，想想在国产车十年前、二十年前都不敢想。廉玉波、王传福这些人做的事儿，嗯...大概就是，把“不可能”当成了正常事儿去做吧。
反正回头哪有什么天降伟人，大部分也就是行业里一个轴劲儿的人，熬过了别人熬不下去的那些年。
全部评论 （0）