2024年11月14日上午9点59分，武汉东风岚图工厂里，一辆银色SUV缓缓驶下生产线。大屏幕上的数字瞬间跳到“10000000”，中国成为全球首个一年造出1000万辆新能源车的国家 。当欧美还在为“要不要停产燃油车”
吵架时，中国已经用12年时间从年产1.3万辆冲到全球第一，拿下70%的全球电动车市场 。德国工程师拆完比亚迪新车后失眠了：“成本比我们低40%，技术却领先5年！”
2012年中国新能源车产量只有1.3万辆，连德国大众的零头都不到 。到2024年，这个数字变成1288.8万辆，全球每卖出10辆电动车，7辆是中国造 。宁德时代的电池能让车在零下40℃冻成冰疙瘩照样启动，比亚迪的刀片电池充电10分钟就能跑500公里，彻底终结“里程焦虑” 。最让欧洲难受的是，中国车用的1000多块芯片基本实现国产，连车机系统都是华为鸿蒙自主研发。
泰国街头每3辆电动车就有1辆挂着BYD标，印尼人买中国电动车比买摩托还积极 。西班牙出租车司机何塞卖掉开了十年的丰田，换上比亚迪海豹：“充一次电跑一周，比加油省200欧元！”
蔚来在德国柏林建的换电站天天排长队，扫码3分钟满电出发，比加油还快 。连俄罗斯人都疯抢中国车，莫斯科街头每4辆新车就有1辆来自中国，奇瑞工厂在俄罗斯一年狂造50万辆。
冬天在哈尔滨开电动车不再“折腿”，比亚迪新出的e平台3.0Evo，零下30℃续航只缩水15%，充电速度反比常温快40% 。吉利搞出的混动系统更夸张，一升油能发3.73度电，加满油能跑2390公里，从北京到深圳中途不用加油 。华为的自动驾驶系统已经在上海闹市区实测50万公里，过无保护左转像老司机般流畅，明年就要装进奔驰新车 。
五菱用上宁德时代钠离子电池后，新车价格打到3万元，比日本K-Car还便宜30% 。上汽通用五菱的“岛式生产”更狠，72小时就能按订单造好定制车，库存周转速度碾压丰田3倍 。德国《商报》算过账，同样参数的电池，宁德时代成本比三星SDI低37%，大众不得不低头找中国合作固态电池 。
国家电网的充电桩已经铺到西藏那曲海拔4500米的高原，全国充电桩超过800万台，比加油站多2倍 。购置税减免政策延续到2027年，买30万的车直接省2万多 。今年3月“以旧换新”政策一出，单月申请补贴的就有176万人，直接带动205万辆新能源车销售 。
奥迪CEO在上海车展握着上汽工程师的手不放：“中德团队接力研发，新车上市速度快了三倍！” 奔驰把105亿研发经费砸在中国，2000多人的本土团队专门为中国路况调校自动驾驶 。宝马更干脆，新车直接预装华为鸿蒙车机系统，德国网友调侃：“BBA变成BBAH（Huawei）！”
动力电池报废高峰即将到来，全国每年要处理50万吨废旧电池，江西某回收厂工人透露：“有些小作坊直接酸洗提锂，污水排进农田” 。锂矿争夺战也越来越激烈，美国刚出台《与依赖外国对手电池脱钩法》，逼着车企二选一 。国内价格战打到白热化，有车企为冲销量把研发预算砍掉40%，专家警告：“再这么卷，优势迟早变劣势” 。
比亚迪在匈牙利的新工厂刚投产，流水线上每90秒就有一辆海豹下线，专供德国出租车市场 。马来西亚宝腾工厂里，吉利设计的本土化车型方向盘特意加大10%，更适合当地人壮实的手型。中老铁路开通了新能源车专列，每天50辆中国电动车经铁路直发东南亚 。
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