咱们老百姓过日子，讲究个实在。
买个电动车，图的就是方便省心，要是天天为续航里程发愁，那这方便可就打了大折扣。
现在市面上的电动车，广告打得一个比一个响，个个都说自己能跑一百公里，听得人心里直痒痒。
可真掏了钱把车骑回家，才发现这“一百公里”的水分可真不小。
很多朋友都有过这样的经历：高高兴兴地听着商家拍胸脯保证，结果骑了六七十公里，电量表就开始报警了，心里那叫一个堵。
那么，一台真真正正，不玩虚的，能在咱日常道路上稳稳当当跑够一百公里的电动车，到底得花多少钱？
这里面的门道，咱们今天就掰开了揉碎了，好好聊一聊，帮大家伙儿在买车的时候擦亮眼睛，别再掉进商家设好的坑里。
首先，咱们得明白一个最基本的道理，一分钱一分货，这个规矩在电动车行业里尤其适用。
您要是看到一台标价才两千出头的电动车，销售员还唾沫横飞地跟您保证能跑一百公里，那您心里就得打个大大的问号了。
这种车，十有八九用的是一种叫做“欢乐表”的障眼法。
它的电量显示特别有意思，前半段掉电非常慢，让你感觉这车续航能力超强，信心满满地往远处骑。
可一旦电量过了某个临界点，剩下的电就会像开了闸的洪水一样，哗哗地往下掉，让人措手不及。
说白了，这种低价车受成本限制，根本不可能配备能支撑一百公里续航的电池，它卖给你的，其实是一种虚假的续航安全感。
所以，一个靠谱的参考线是，目前市场上真正能做到真实续航一百公里的电动车，它的价格基本上都在三千元到五千元这个范围里，低于这个价位的，您就得多留个心眼了。
那么，价格的差距到底体现在哪儿呢？
核心就在于那个最关键的部件——电池。
电动车能跑多远，电池说了算。
同样是奔着一百公里的目标，用的电池技术不一样，成本那可是千差万别。
最基础的是铅酸电池，优点就是便宜，皮实。
但它的缺点也很明显，就是又大又沉。
要想让铅酸电池撑起一百公里的续航，那电池的规格至少得是60伏38安时起步，这么一大坨铁疙瘩塞在车里，整车重量直线上升，骑起来笨重不说，搬动也费劲。
后来，市面上出现了石墨烯电池，您可以把它理解成铅酸电池的“加强版”。
它在铅酸电池的基础上做了一些技术改良，性能更稳定，充放电的次数也更多，能用个五六百次，寿命更长一些，当然价格也要比普通的铅酸电池贵上大概一半。
再往上，就是技术含量更高的锂电池了。
锂电池最大的好处是能量密度高，通俗点说就是“个头小，能量大”，而且重量轻得多，同样续航能力的车，用锂电池的会轻便不少。
而且它在冬天低温环境下的表现也比铅酸电池好。
最近几年，咱们国家在电池技术上发展很快，还出现了一种叫钠电池的新技术，可以看作是锂电池技术的一个新方向。
比如雅迪新出的一款冠能Q50钠电版，售价就在四千出头。
这种钠电池的厉害之处在于，它特别不怕冷。
在零下二十度的天气里，它的电量还能保持在百分之九十以上，这就大大缓解了北方朋友冬天骑电动车续航里程“打骨折”的烦恼。
而且它充电速度还特别快，据说十五分钟就能充到百分之八十，对于时间宝贵的人来说，这可是个大福音。
当然，技术先进，价格自然也不便宜，像台铃的一款高端车型超能S·追风者EB，价格就达到了五千五百多块。
说完了核心的电池，品牌也是影响价格的一个重要因素。
这就像我们买家电一样，不同牌子，价格肯定不一样。
市面上的电动车品牌大概可以分成几个梯队。
像金箭、小刀这些牌子，属于性价比非常高的选择，它们的一百公里续航车型，价格大多在三千到四千块钱。
这些品牌可能在外观设计、智能功能上没那么花哨，但它们把成本都用在了实打实的地方，对于预算有限，追求实用的消费者来说，是非常不错的选择。
再往上一档，就是我们耳熟能详的雅迪、爱玛这些一线大品牌了。
它们的同类产品，价格通常要卖到四千到五千块。
贵出来的这部分钱，一方面是品牌本身的价值，另一方面也体现在更好的产品做工、更严格的质量控制和更完善的售后服务上。
毕竟大品牌网点多，以后车辆有什么问题，维修保养也方便。
而对于追求新潮和科技感的年轻人来说，可能更青睐九号、小牛这样的智能电动车品牌。
这些品牌的车，价格基本都在六千元以上了。
它们除了保证强大的续航能力外，更多的是在智能化体验上下功夫。
比如说，你可以用手机App来遥控车辆，查看车辆状态，甚至还能通过在线升级来获得新的功能，解锁方式也多种多样，可以用NFC卡片刷一下，或者靠近就自动解锁。
这些体验是传统电动车给不了的。
比如九号的远航家M95C，虽然价格压到了四千元档，但它不仅搭载了能跑一百多公里的石墨烯电池，还配备了一整套智能系统，这种人车交互的乐趣，也是它价格的一部分。
聊了这么多，咱们也得冷静下来想一个问题：对于我们大多数普通人来说，真的有必要追求一百公里的超长续航吗？
根据一些市场调查数据，其实有七成的用户，每天的骑行距离都不到二十公里。
算下来，就算是天天骑，一周充一次电都绰绰有余了。
我们日常的活动范围，无非就是上下班通勤、买个菜、接送一下孩子。
为了偶尔一次可能出现的远距离出行，就多花一两千块钱去买一个平时大部分时间都用不上的“超额”续航，仔细想想，是不是有点浪费呢？
对于那些真正需要长距离骑行的群体，比如外卖员和快递员，现在城市里越来越普及的换电柜，可能是一个比买长续航车更经济、更高效的解决方案。
三分钟换上一块满电电池就走，比自己回家等几个小时充电要方便得多，一年的使用成本算下来，也比买一块大容量电池划算。
所以说，咱们普通消费者在选车的时候，还是要从自己的实际需求出发，“够用”远比“堆配置”来得更明智。
最后，给大伙儿总结几个选购时的实用小技巧，保准您能避开那些宣传陷阱。
第一，别光听销售怎么说，要学会自己看配置。
电池上的那串数字是不会骗人的，主要看两个指标：电压（V）和容量（Ah）。
想实现一百公里的续航，如果是48伏的电动车，那电池容量至少得有24安时；如果是72伏的，那容量没有32安时以上基本是跑不到的。
第二，电机也很关键。
一个好的电机，能量转换效率高，同样的电量能跑出更远的距离。
像雅迪的TTFAR电机、九号的变频电机，都是技术比较领先的选择。
有些车还带能量回收功能，就是在你刹车或者下坡的时候，能把一部分能量回收再充回电池里，也能在一定程度上增加续航。
第三，也是非常重要的一点，就是一定要确认车辆的合规性。
买电动自行车，要看车身上有没有“GB 17761-2018”这个新国标的标识；如果买的是需要驾照的电动摩托车或电动轻便摩托车，一定要先查清楚这款车在不在工信部的产品公告目录里，不然买回来上不了牌，那就成了个大麻烦。
总而言之，根据自己的钱包来做决定：预算三千左右，就多看看二线品牌的石墨烯电池车；预算提到四千到五千，就可以在一线品牌里从容挑选高品质的车型；要是您不差钱，又喜欢玩点高科技，那六千以上的智能电动车绝对能给您带来不一样的体验。
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