最近汽车市场可真是热闹，特别是咱们国产车，新车一款接一款，价格也是一个比一个有诚意。
就在大家觉得20多万买一辆插电混动轿车，选择已经很丰富的时候，领克突然带来了一款新车，叫领克10 EMP，预售价格一公布，很多人都坐不住了，起步价只要19万出头。
这个价格一出来，大家心里就开始犯嘀咕了，这车是来正经卖车的，还是纯粹来搅乱市场的？
不到20万，就能买到一台车身长度超过5米，而且从最低配开始就给你配齐了四轮驱动和激光雷达的中大型轿跑，这听起来确实有点让人难以置信。
今天咱们就好好把这款车掰开揉碎了看一看，它到底是物超所值的“宝藏车”，还是只是听起来很美的“噱头”。
咱们买车，第一眼看的就是价格，咱们就先从这最实在的地方说起。
领克10 EMP把自己放在了中大型插电混动轿跑这个级别里，和它同场竞技的，都是些狠角色，比如大家非常熟悉的比亚迪汉DM系列，还有东风旗下的追光PHEV。
看看它们的价格，汉DM的起步价是20.98万，追光PHEV更是直接到了25.28万。
再回头看领克10 EMP，19.2万到22.2万的预售范围，起步就比对手便宜了将近2万到6万块钱。
这已经不是简单的价格优势了，这几乎是把这个级别的价格门槛给重新划了一条线。
可能有人会说，一分钱一分货，卖得便宜，配置肯定缩水了。
但领克这回偏偏不按常理出牌，它在配置上给得非常大方，甚至可以说是有点“过分”了。
它从最低配的车型开始，就把一些通常在顶配或者需要花大价钱选装的东西变成了标配，比如智能驾驶辅助系统里非常关键的硬件——激光雷达，还有在雨雪天气和复杂路况下能提供更好稳定性的智能四驱系统，以及决定了车机系统流畅度的核心芯片——高通骁龙8295。
甚至连一套有23个扬声器的哈曼卡顿音响，在预售期间也是直接赠送的。
咱们可以简单对比一下，在比亚迪汉DM上，如果你想要四驱功能，那得买到25.98万的顶配版本才有。
而激光雷达，在追光PHEV上是全系都没有提供的。
这么一算，领克10 EMP的入门版，在核心配置上几乎就达到了竞争对手高配甚至顶配车型的水平。
这就好比你去餐厅点餐，别人家的招牌菜都是单点还价格不菲，而领克直接把这些招牌菜做成了标配的套餐，并且套餐价还比别人单点的菜都便宜，这吸引力自然就不用多说了。
当然，光有便宜的价格和堆砌的配置还不足以让人心甘情愿地掏腰包，车子本身的实力才是关键。
领克10 EMP在产品力上也确实有几把刷子。
首先是它的智能驾驶和安全性，这方面它下了重本。
它不止用了一颗，而是用了两颗激光雷达，配合目前行业里顶尖的英伟达Orin-X芯片，这套组合就好像给车辆装上了一双更敏锐的“眼睛”和一个更聪明的“大脑”。
这带来的直接好处就是，它的智能领航辅助驾驶功能（NOA），不管是在畅通的高速公路上，还是在车流复杂的城市道路里，表现得都更加稳定和可靠，更像一个经验丰富的老司机在帮你开车。
有测试数据表明，它的系统需要驾驶员手动介入的频率，要比汉DM的系统低了大约23%。
这百分之二十多的差距，在实际驾驶中，可能就是一次从容应对和一次手忙脚乱的区别。
在看得到的智能科技之外，它在看不见的被动安全方面也做得非常扎实。
它的车身结构使用了大量的高强度硼钢，官方称之为“笼式车身”，整个车身的抗扭转刚度达到了43000牛米每度。
这个数据可能听起来有点抽象，咱们可以找个参照物，它比以安全和操控著称的宝马5系还要高出30%。
说得通俗一点，就是这台车的“骨架”异常坚固，能在发生碰撞时最大程度地保护车内人员的安全，给人一种实实在在的安全感。
其次，它在动力性能和日常使用的舒适性、经济性之间找到了一个很好的平衡点。
它采用的是一套1.5T发动机配合三挡电混动变速箱的动力系统，系统综合马力高达530匹，从静止加速到每小时100公里只需要5.1秒。
这个动力水平，无论是在城市里超车并线，还是在高速上巡航，都绰绰有余，能给你带来很强的驾驶信心。
但它又不是一个只会傻快的“性能怪兽”，在电池电量不足的情况下，它的百公里油耗只有5.2升左右，这个油耗水平甚至比很多小排量的家用轿车还要低，真正做到了既要马儿跑，又让马儿少吃草。
更值得一提的是，它还配备了一套可以主动调节软硬的液压悬架，支持10个档位的阻尼调节。
这个配置的妙处在于，当车辆行驶在颠簸不平的烂路上时，悬架会自动变得更“软”，有效地过滤掉大部分的震动，让乘坐体验更舒适；而当你在高速过弯或者需要激烈驾驶时，悬架又会变得更“硬”，为车身提供强大的支撑力，让操控更稳定。
这种能屈能伸的特性，极大地提升了车辆的行驶品质和适用场景。
最后，是一些非常贴心和巧妙的设计细节。
很多人一看到这种车顶线条很流畅的溜背造型，就会下意识地担心后排的头部空间会很压抑。
领克10 EMP在设计时充分考虑到了这一点，通过优化座椅和车顶的内部结构，使得一个身高一米八的成年人坐在后排，头顶离车顶依然有两指左右的空隙，乘坐感受并不会觉得局促。
还有一个让人眼前一亮的小设计，是在副驾驶手套箱上方集成了一个可以翻折下来的小桌板，这个桌板最大可以承受15公斤的重量，并且还有防止夹手的设计。
这个功能对于有孩子的家庭来说简直是“神器”，无论是给宝宝换尿布、冲奶粉，还是放置零食玩具，都非常方便。
对于需要在车上临时处理工作的上班族来说，放一台笔记本电脑也完全没有问题。
正是这些从实际使用场景出发的人性化设计，才真正让科技变得有温度。
了解了这些之后，我们再来看看它的三个不同版本该如何选择。
19.2万的入门版叫做240标准续航版，它的纯电续航里程是130公里，电池容量相对小一些，座椅材质是仿皮，也没有车载冰箱这些舒适性配置。
说实话，这个版本更像是一个用来拉低售价门槛的车型，如果你对纯电续航和舒适性有一定要求，这个版本可能不太适合。
往上一个档次，是21.2万的240长续航版，多花这两万块钱，你得到的是一块更大的电池，纯电续航里程直接从130公里增加到了240公里。
这个续航里程对于大部分上班族来说，如果每天通勤距离在50公里左右，基本上可以做到一周充一到两次电，日常用车基本可以当纯电车来开，大大降低了用车成本。
同时，前排座椅还增加了按摩功能，进一步提升了舒适性。
这个版本在价格、续航和配置之间做到了最佳的平衡，是三个版本里性价比最高的选择。
最顶配的版本是22.2万的240 Ultra版，在长续航版的基础上又多花了一万块钱。
这一万块钱主要换来了标配的车载冰箱、全车升级为更高级的Nappa真皮座椅，以及最核心的升级——全车五个座位都配备了通风、加热和按摩功能。
如果你的车经常需要载着家人，特别是老人和孩子长途出行，那么这个版本的价值就体现出来了。
全家人都能享受到舒适的座椅功能，这对于提升全家的出行品质来说，是非常值得的投资。
当然，世界上没有十全十美的车，领克10 EMP也有一些需要你在购买前了解清楚的地方。
首先，由于它帅气的溜背造型，后备箱的垂直高度受到了一定的影响，只有480毫米，相比一些传统三厢轿车要矮一些。
这意味着如果你需要放一些比较高的物品，比如大尺寸的婴儿推车，可能需要把它侧过来放才行。
其次，它的车机系统是魅族开发的Flyme Auto，功能非常丰富，界面也很好看，但菜单的逻辑层级稍微有点复杂，对于第一次使用的用户来说，可能需要花上一到两周的时间去熟悉和适应。
最后，它的快充速度在同级别里属于中等水平，最高支持80千瓦的快充功率，将电量从10%充到80%大约需要35分钟。
这个速度日常使用是足够的，但在节假日高峰期排队充电时，可能会比那些支持120千瓦快充的车型多花一点时间。
总的来说，领克10 EMP这款车的目标用户画像其实非常清晰。
如果你是一个喜欢追求新科技，看重智能驾驶体验，同时又希望日常通勤能有足够长的纯电续航来降低成本的消费者，那么21.2万的长续航版无疑是一个非常明智的选择。
而如果你是一个非常注重家庭出行体验，希望车上的每一位家人都能坐得舒服、旅途更惬意的用户，那么多花点钱选择顶配的Ultra版，它带来的全方位舒适性提升绝对会让你觉得物有所值。
在目前25万以内的插电混动轿车市场里，领克10 EMP用一种近乎“不讲道理”的方式，把很多过去只属于高配车型的配置下放到了全系，它可能在某些地方的豪华感营造上还比不上更贵的车型，但它无疑是那个能让你感觉“每一分钱都花在了刀刃上”的理性之选。
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