神龙汽车最近这段时间的变化，有点让我觉得似乎是陷入了一种转折的迷雾里。你知道的，作为汽车行业的老兵，我对这种行业动态的敏感度肯定比很多人要多一些。尤其是在SUV/轿车这个细分市场，谁都知道市场越来越碎，各种细分需求不断出现，但谈到神龙的还真得慢慢拆解。
最近斯泰兰蒂斯集团高层频繁亮相，CEO菲洛萨亲自访华，调研神龙，连带着东风的吕海涛也被任命为神龙的掌门。这明显传递出点信息：神龙在集团心里的战略地位，或许比去年更高了。我私底下还在琢磨，去年这个时候，神龙几乎像是空气，砸了好几轮广告，但销量还是不上不下；而感觉变化很大。神龙工厂里的SUV和新能源，从断臂到热身，不仅仅是表面上的调整。
这让我想到了一点，别看新闻里说引入新品牌，但我估摸着，不会全是标签换汤不换药的事情。品牌引入，实际上很考验研发和供应链能力。毕竟，神龙这个平台，过去的成功很大一部分是靠标致、雪铁龙打天下的，但也很脆弱。要说引入斯泰兰蒂斯旗下其他品牌（比如欧宝、Jeep），如果是真的话，那就意味着神龙要开启快跑模式，毕竟，这不单是车型的问题，更像是渠道和营销的一次大洗牌。
你们有没有注意到，神龙的天津宝算是逐渐退场了？像雪铁龙基本在内地消失了，剩下的也就是几个SUV。反观国内的市场，刚才我翻了下笔记，东风的示界品牌销量调和不算差，但要说作战实力真不如那些老牌，毕竟靠工厂的代工稳定，但创新能力还是差点意思。
我还在思考，神龙能不能借此机会，抓住新动能。标致508的插混车型虽然卖得还行，但问题在于，国内买车的人不要那种炫酷而追求实在，价格战又是硬伤。你们知道吗，去年我跟一修理工聊过，他说：你们觉得啊，销量没稳住，跟价格压得太死有关系。确实如此，尤其是在性价比至上的国内市场。
这个引入新品牌的计划，吸引我注意的点还在于，它可能背后蕴藏的渠道战略。毕竟，要在国内做全球销售，还得考虑到海外市场的布局。JEEP国产后，可能会用猛士和岚图的技术，再结合美式肌肉和越野情怀，是不是也暗示着神龙未来会有许多玩法。
说到这里，我还在疑惑那种微细的市场信号：比如东风富康和示界的集体走B端的动作，背后是不是隐藏着一种脱困的信号？像我身边朋友说：开车就是个工具，现在更希望操控少，出行更方便。所以，新能源的布局，自带走量和长尾优势，可能才是神龙的存活钥匙。
你们注意到神龙的产能布局没有？目前，武汉工厂主要生产标致408、508、东风富康，而成都工厂则走SUV线，搞得比以前更有战斗感。但，大家都知道，神龙去年财务紧绷得厉害，日产亏损达6708亿日元（？）的事情，谁都知道，这是肉眼可见的困境。而且，我猜测，C端销量如果变化不大，就只能靠B端市场撑着——比如出租、网约车、企业用车。
你觉得神龙还会不会在这个时间点，推出点‘神秘’车型，或者跨界+旅行车混搭，来扭转局面？我其实很难一口气说得很明白，但我个人会觉得：最好还是稳扎稳打，走心里路线。因为，市场已经很凶残了，谁都知道，价格和品牌背书，才是用户最看重的。
这就让我想到一个细节，去年我碰过一家4S店的销售，说：现在客户看车，更讲究‘用得顺手’，然后价格上要比拼，真分出个上下。你要整个新奇模型，但价格一拉低，利润就严重缩水。我还在琢磨，如果神龙未来引入类似AMI微型车那样的低价车型，是不是——随便猜，可能性不大，但倒也不是没可能。
手机中也出现一些群聊通知，说是国产新品牌即将上线，但真正把全球销售做透，难度太大。你们觉得，品质过硬、价格合理、多渠道覆盖，是不是才是行之有效的套路呢？这不禁让我想起了早年柯达"的故事，差点错过数码时代。
我也觉得，神龙是不是在等待一个契机？JEEP把新车推到海外，混合性能和价格，然后再逐步推进内销？还是，他们在等那些潜在爆款车型成熟？这些问题，没人能给你一个千篇一律的答案，但我相信，神龙的团队一定比我们想象中更焦虑。
（这段先按下不表）最后我还想问，大家心里都在盘算，未来神龙到底会走传统还是智能+新能源这条路？感觉，就目前的行业节奏来看，要能在全局里找准点，不然就变成涨价+换标识的跑龙套。你们觉得，下一步，它们最应该冒险的点在哪里？
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