增程式的热度在消退？多挡插混为什么还能活得很好？

多挡插混仍然稳坐主流！增程式2025年出现"降温"，这两种技术如何选择？

最近刷短视频、逛汽车论坛，从9月中旬开始，数据释放了新信号——2025年9月，包括问界、理想在内的头部增程品牌销量出现了变化，评论区热度明显下降。

反观多挡插混车型，比如比亚迪DM-i、长城Hi4、奇瑞鲲鹏DHT，市场份额依然稳健，上半年插混车占新能源市场的较大份额，远超增程式的占比。

转折来了：2025年前三季度，虽然新能源汽车整体销量保持增长，但纯电和插混的增速都强于增程式。

曾经被吹捧为"2025年最具潜力"的增程技术，为什么突然"降温"了？而多挡插混何以依然屹立不倒？这波市场变化背后的真相是什么？

第一部分：增程式的"热度"在消退？销量数据说了什么？

时间回到2024年，增程式确实风光过——全年销售近120万辆，成为新能源市场的重要增长点。

问界M7一度成为销量最高的增程车，理想系列的L9和L6也稳定在高销量档位。

但进入2025年，节奏变了，这个变化在数据上体现得非常明显。

根据最新的2025年9月数据，增程式车型销量达到11.7万辆，虽然同比有增长，但这个增速不如我们想象的那么强劲。

更值得注意的是，8月份增程式销量还出现过下滑，这说明增程式市场并非一帆风顺。

2025年上半年，新能源车市中纯电动占六成左右的份额，插混车约占三成，增程式仅占不到一成。

这个占比关系告诉我们一个现实：增程式虽然名气大，但市场体量远小于插混。

为什么会出现这种情况呢？有几个原因需要仔细分析。

第一，消费者正在更多地倾向纯电动车，因为充电基础设施在改善，续航焦虑在缓解。

第二，增程式车型的售价普遍较高，问界M9起售就是47万多，理想L9起售超过41万。

这个价格区间已经是中高端市场，能买得起的消费者群体本来就有限。

第三，在中低端价格带，插混车型有着绝对的竞争优势，比亚迪唐DM-i只需要18万多就能买到。

这意味着增程式的消费者群体其实是被严格限制在高端市场的。

问界和理想作为增程式的头部品牌，2025年的销量表现反映出了市场的真实状况。

问界上半年累计交付大约15万多辆，理想上半年约20万辆左右。

从这个数字看，他们的销量虽然不错，但增速不像2024年那样猛烈。

2025年第一季度，零跑汽车反而超越了理想，这打破了很多人对新势力销量排序的想象。

9月份虽然增程式销量有恢复，但从全年趋势看，增程式的市场环境并不如预期那样乐观。

消费者在选车时变得更加理性，他们开始用钱包投票，而不是被宣传迷惑。

价格便宜、技术已经足够好的插混车，比看起来高大上但价格昂贵的增程车，显然更容易赢得家庭用户的青睐。

第二部分：多挡插混为什么还能"活得很好"？

多挡插混被增程式支持者嘲笑过"换挡顿挫""维护复杂"，但市场数据告诉我们一个现实：

它们活得比增程式还滋润，这不是偶然，而是有深层原因的。

先看硬实力。比亚迪第五代DM技术的热效率达到了45.3%，这已经超越了问界M9增程版的44.8%。

长城Hi4系列的热效率达到40%以上，奇瑞鲲鹏DHT的热效率也超过44%。

从数据上看，多挡插混在发动机效率上已经不输增程式，有些甚至更强。

更重要的是，多挡插混的技术路线变得更加灵活。

长城Hi4可以实现串联和并联的灵活切换，在40到70公里时速时还能实现发动机直驱。

这意味着在不同工况下，插混车能找到最适合的工作模式，能效利用更充分。

增程式虽然逻辑简单，发动机永远只负责发电，但这种简单也意味着不够灵活。

价格优势才是多挡插混真正的杀手锏。

比亚迪唐DM-i 2025款的售价是17.98万到20.78万元，这意味着一个普通工薪族也能买到一辆质量可靠的插混SUV。

比亚迪唐L的DM-p版本售价从22.98万开始，魏牌蓝山也在30万左右。

反观增程式，问界M9最便宜的版本都要47万，理想L9要41万，理想L6虽然便宜一些，也要25万左右。

这个价格差意味着市场是完全分化的，两者根本不是竞争关系。

用户口碑的变化也很关键。早期人们对插混车有很多疑虑，担心换挡顿挫、变速箱不可靠、维修成本高。

但经过几年的积累，这些问题已经不是问题了。2025年的插混车在驾驶体验上已经足够顺滑，网友的评价也变了。

很多人说，新一代插混开起来已经很顺，便宜2万还能要什么自行车。

这种评价背后是消费者用脚投票，他们选择了性价比而不是虚名。

从市场份额看，2025年前三季度，新能源车市中插混车约占29万辆左右的销量规模，远大于增程式。

9月份插混销量达到36.1万辆，增程式才11.7万辆，这个差距有三倍多。

这说明在消费者的实际选择中，插混车已经成为了仅次于纯电的第二大选择。

多挡插混能活得很好，归根结底是因为它找到了自己的定位。

它不是去和纯电争夺最环保的称号，也不是去和增程式争夺最高端的市场。

它就是在中低端市场牢牢站稳脚跟，用可靠的技术和亲民的价格赢得消费者。

第三部分：增程式vs多挡插混，真的"逆袭"了吗？

从销量数据看，增程式并没有出现预期的"逆袭"，反而多挡插混凭借性价比优势继续稳健增长。

但这不代表增程式失败了，因为他们其实不在同一个战场竞争。

市场其实已经做了明确的分层。新能源汽车市场变得越来越大，消费者的需求也越来越多样化。

有人追求零排放，有人追求成本最低，有人追求驾驶体验最好，这些需求可以由不同的技术路线来满足。

纯电动汽车占据了最环保、能量转换最高效的位置。2025年上半年，纯电动销量占新能源市场的六成多。

这说明很多消费者已经可以接受纯电车的续航和充电，纯电市场在扩大。

多挡插混则占据了最实用、性价比最高的位置，9月份销量36.1万辆，成为插混中的绝对主力。

增程式则占据了最高端、驾驶体验最好的位置，虽然市场规模小，但消费者粘性很强。

从技术应用看，增程式的优势确实明显。

因为没有复杂的变速箱，驾驶逻辑简单，电驱直给，能提供最平顺的加速体验。

问界M9和理想L9的用户满意度确实很高，他们愿意为这种体验支付更高的价格。

多挡插混的优势则是灵活性更强，能适应更多的使用场景，在整个生命周期的用车成本更低。

从政策层面看，2025年增程式和插混都享受购置税免除政策。

2026年起，双方都需要满足纯电续航不低于100公里的新门槛，这意味着政策并没有偏爱任何一方。

国家的目标是推动所有新能源路线向更高质量发展，而不是扶持某一种特定技术。

销量趋势反映出的真相其实很简单：这两种技术并非"替代关系"，而是"分层竞争"。

在不同的价格带、不同的消费人群中，他们各自有自己的市场。

就像手机市场，有苹果有小米，有三星有华为，每个品牌都有自己的消费者群体。

增程式和插混也是如此，不需要非得分出一个胜负。

其实，消费者的理性选择本身就说明了一切。

如果增程式真的技术路线更优，为什么消费者不愿意多花两三十万去买呢？

答案很简单，因为他们觉得插混车已经够好了，那些额外的驾驶体验改进并不值得多付那么多钱。

这种理性的权衡才是市场最真实的声音。

第四部分：用户真实想法——评论区的声音

打开各大汽车论坛和社交媒体，你会发现用户对于增程式和插混的看法已经从当初的"谁更先进"转向了"哪个更适合我"。

支持增程式的声音确实还存在。有些用户说，开过插混再开增程，就像用过iPhone再用安卓——回不去了。

他们强调，增程式不需要考虑复杂的模式切换，市区用纯电、高速自动调节，整个过程无感切换。

这种评价反映出增程式在驾驶体验上确实有独到之处，特别是对于追求最顺滑驾驶感的消费者。

理想L9和问界M9的用户粘性很高，他们对产品的满意度确实远高于平均水平。

但支持插混的声音现在声量更大。很多用户的观点是，唐DM-i才2万多，理想L9要40多万，这是同一赛道的对手吗？

他们觉得自己就是要一台省油、便宜、皮实的家用车，插混足够好，而且能省出买房的首付。

这种声音代表了大多数消费者的想法，他们在乎的是实际获得，而不是虚幻的高端定位。

还有用户说，现在的插混技术已经很成熟了，换挡顿挫这类问题早就解决了，担忧已经过时了。

也有一些理性的声音在评论区出现。有人说，增程式热度下降可能是正常波动，不必非要"逆袭""PK"。

市场足够大，增程式找到了高端消费者，插混占据了中端市场，纯电在扩大，各自找到了自己的消费者。

市场就会均衡，而不是零和博弈。这种观点体现了更成熟的市场理解。

还有一些用户在比较具体的车型。有人对比了问界M9和理想L9的配置价格，发现两者其实差不多。

但他们会发现，同样的预算，用来买插混车能选择更多品牌、更丰富的配置。

这种对比让他们意识到，增程式并不是绝对优势，而是在特定价格带有特定优势。

从社交媒体的讨论热度看，增程式的热度确实在下降。

2024年增程式爆火时，每天都有大量内容讨论"增程式的优势"、"插混要被淘汰"。

但2025年进入以来，这类讨论逐渐减少，反而是对比不同产品性价比的内容更多。

这说明市场已经从概念阶段进入到实际应用阶段，消费者不再被营销言论迷惑。

值得注意的是，用户评价中出现了更多的"务实"声音。

很多人不再纠结于"技术路线谁更先进"，而是问"这个车对我的生活有什么帮助"。

这种心态的转变是市场成熟的表现，也是消费者理性选择的表现。

结语：不是"逆袭"，而是"分化"

从2025年9月的销量数据看，增程式并未出现预期的"逆袭"，反而多挡插混凭借性价比优势，继续稳健增长。

但这场市场竞争的本质并不是某一方击败另一方，而是市场的理性分化。

新能源汽车市场已经从野蛮生长期进入到理性竞争期。

不再是"我有新概念就能赢"，而是"我真正能解决消费者的问题才能赢"。

增程式代表的是追求极致体验的方向，问界M9、理想L9确实在这个领域做得很好。

但它们的价格注定了它们只能服务高端消费者，市场规模有限。

多挡插混则代表的是追求平衡的方向，既能提供可靠的续航，又能保持相对低廉的价格。

9月份36.1万辆的销量说明，这个选择赢得了更多消费者的认可。

不是说插混技术比增程式更先进，而是说在消费者的实际需求中，这种平衡更有价值。

纯电动汽车市场仍在持续扩大，9月份64.4万辆的销量是所有技术路线中最高的。

随着充电基础设施越来越完善，越来越多的消费者会选择纯电。

这意味着三种路线在2025年底，市场份额的排序可能是：纯电最大，插混次之，增程最小。

但这种排序并不代表某种技术路线的失败。

如果消费者最终的购车决策是理性的、基于自己实际需求的，那么任何市场份额的分布都是合理的。

关键问题不是"谁赢谁输"，而是"市场是否健康"。

健康的市场应该是这样的：有不同的产品选择，有竞争但不是恶性竞争，消费者能根据自己的需求做出选择。

2025年新能源市场正在朝这个方向发展，从"非此即彼"的选择题变成了"各取所需"的填空题。

对于消费者来说，最重要的是认清自己的需求。

你是追求最好的驾驶体验，愿意为此多付钱？那增程式是不错的选择。

你是追求最好的性价比，要求产品可靠又便宜？那插混是最好的答案。

你是追求最环保、最低使用成本，充电基础设施对你不是问题？那纯电是未来的方向。

下次有人问"买插混还是增程"，最诚实的答案是：看预算、看需求、看使用场景，而不是"哪个更先进"。

因为市场早就给出了答案，两条路都有人走，没有绝对的"逆袭"，只有各自的消费者。

这种多元化本身才是新能源汽车市场最健康的状态。