增程式汽车：从“最糟糕方案”到全球车企集体“真香”

要说这两年汽车圈最打脸的戏码，增程式技术绝对能排上号。当初被骂成“脱裤子放屁”“最糟糕方案”的技术，如今愣是靠市场销量让国内外车企集体“真香”了。

增程式汽车的原理其实不难理解——它同时装着油箱和电池，相当于给车配了个“充电宝”：汽油用来发电，电存进电池，再由电池驱动车轮。

这种“可油可电”的设计刚出来时，没少被吐槽。国外车企里，比如大众前中国CEO冯思翰直接放话“增程式混动是糟糕的方案”，国内也有不少车企跟着附和，说它技术落后、不环保。

可市场偏不按套路出牌。理想汽车靠增程式车型（从理想ONE到L系列）卖得风生水起，问界、零跑等品牌跟着上车增程式，销量还都不错。

有意思的是，曾经骂得最凶的国际巨头也开始偷偷“抄作业”。广汽丰田被曝要推增程版塞纳和汉兰达，预计2026年上市；大众曾经骂的最厉害，但如今也亮出了ID.ERA增程SUV概念车，离量产估计不远了；宝马、通用、福特、现代这些大牌也纷纷规划增程式车型，计划2026到2027年密集推出。

为啥车企们集体“变脸”？答案很简单：市场用脚投票了。数据最有说服力——2022年到2024年，我国增程式汽车销量占新能源汽车总销量的比例，从3.6%猛涨到9.1%，市占率翻了两倍多。

这背后是真实的使用需求。虽然现在充电桩越建越多，但实际用起来还是不够方便：跑长途时充电排队、老小区没固定车位装不了充电桩、冬天电池续航缩水……这些痛点让“可油可电”的增程式车有了用武之地。平时短途用电省钱，长途用油没焦虑，对大部分家庭来说，这比纯电车更实用。

当然，车企们心里也清楚，增程式不是终极解决方案，更像是新能源过渡期的“妥协产品”。但眼下市场需要它，消费者愿意买单，谁还跟钱过不去？就像网友说的：“嘴上骂着增程式落后，身体却很诚实地跟进，毕竟赚钱的事不能含糊。”

不过，国际车企扎堆入局增程式，真能抢走国内品牌的蛋糕吗？这事儿还得看实际产品力和价格。国内车企在增程式领域已经跑了几年，技术、供应链都更成熟；国际品牌虽然牌子响，但新车能不能适应中国市场、定价合不合理，都得打个问号。

说到底，增程式从“最糟糕方案”到“真香”，靠的不是技术多先进，而是切中了用户的实际需求。市场永远是最好的老师——不管当初怎么被看不起，能解决痛点的技术，早晚会被接受。至于国际车企能不能靠增程式分一杯羹，咱们就等着看接下来的“实战”吧。