老实说，当我第一次看到领克10 EM-P的照片时，脑子里“嗡”的一声，第一反应是：“这哥们儿是不是又去韩国动刀了？”
那张脸，特别是那对分体式大灯和“h”形日间行车灯，总有种似曾相识的既视感，让人忍不住想@一下隔壁的现代或者起亚。
成年人的世界里没有圣诞老人，新车设计想完全原创，估计也得等圣诞老人先送来灵感。
不过你别急着划走，这事儿好玩就好玩在这里。
你以为领克这次又是“致敬”经典，玩一出“拿来吧你”的戏码，但当你真正坐进车里，那感觉就全变了。
这就像你认识一个哥们儿，长得有点像吴彦祖，结果一开口，是郭德纲的嗓子，这种反差萌，谁顶得住？
车长超过五米，轴距三米出头（具体数据是5050mm长，3005mm轴距），这身板，往那一站就是个标准的中大型轿车，妥妥的“高大、年轻、充满能量”的代表。
溜背造型配上隐藏式门把手，这套“耍帅组合拳”，现在的车要是不会，都不好意思出门跟人打招呼。
可外观这东西，见仁见智。
有人爱它的运动范儿，觉得这就是都市精英的战袍；也有人觉得这贯穿式尾灯有点烂大街了。
就像你穿一身潮牌，自己觉得帅炸天，你妈可能觉得你像个精神小伙。
所以，外观咱就不多掰扯了，真正的重头戏，在车门拉开之后。
一屁股坐进去，那股子“钞能力”的味道就扑面而来。
大面积的Ultrasuede超纤绒翻毛皮，摸上去的手感，啧啧，细腻得不像话。
这玩意儿可不是随便哪个车都舍得用的，成本摆在那儿呢。
双辐方向盘的设计挺复古，但配上怀挡，又透着一股子新势力的简约风。
这种“混搭”就像西装配运动鞋，看着有点不着调，但实际上舒服得很，谁用谁知道。
然后，你的视线一定会被那三块屏幕牢牢抓住。
12.66英寸的液晶仪表，15.4英寸的中控大屏，还有一个丧心病狂的25.6英寸AR-HUD抬头显示。
讲真，第一次点亮的时候，我真怕从里面蹦出个钢铁侠来。
这套“三位一体”的显示组合拳，背后是高通骁龙8295芯片和Flyme Auto车机系统在撑腰。
8295这颗芯，说它是目前车机界的“性能猛兽”没人反对吧？
操作起来的流畅度，基本就是你手指头还没碰到屏幕，它已经知道你要干啥了，快得有点不讲武德。
这时候问题就来了，这么强的性能，真的有必要吗？
我们真的需要在车里打《原神》吗？
这就像你买了个顶配的电脑，结果天天用它来玩扫雷，多少有点“朱门酒肉臭，路有冻死骨”的凡尔赛意味了。
当然，从另一个角度想，性能冗余总比性能拉胯要强。
毕竟，谁也不想在着急导航的时候，车机慢得像个树懒，急得你直想砸方向盘。
这就引出了一个更有意思的讨论：如今的汽车，究竟是在解决我们的出行痛点，还是在不断给我们创造新的“痒点”？
我们究竟是需要一台好开的车，还是一台好玩的“电子产品”？
说到好开，这台领克10 EM-P的底盘倒是给出了一个挺有诚意的答案。
前双叉臂、后五连杆的独立悬架结构，这基本是豪华运动轿车的标配了。
再加上FSD可变阻尼悬架或者CDC液压阻尼可变悬架的全系标配，这说明领克压根就没想让你在操控和舒适之间做什么“该死的选择”。
它全都要。
这套悬挂系统，说白了，就像给车安上了一个会思考的“小脑”，路面好，它就变硬，让你开起来有种“人车合一”的快感；路面烂，它就变软，过滤掉那些烦人的颠簸，让你舒舒服服地葛优躺。
你看，这台车充满了这种矛盾又统一的特质。
外观让你觉得它可能是个“花架子”，内饰和驾控却告诉你它是“实力派”；车机性能强到让你觉得有点“过度”，但真用起来又觉得“真香”。
它不像有些车，优缺点明显得像脑门上贴了标签。
它更像一个复杂的成年人，有你看得懂的一面，更有你猜不透的另一面。
所以，这台领克10 EM-P到底想干嘛？
它瞄准的，恐怕不是那些只看品牌、只认BBA的传统消费者。
它想要的，是那些既要面子、又要里子，既追求科技感、又在乎驾驶乐趣的新一代“玩家”。
这些人买车，不仅仅是为了从A点到B点，更是一种自我表达。
车，就是他们行走的名片，是他们彰显品味和个性的“大玩具”。
那么问题来了，你会为这样一台“矛盾综合体”买单吗？
它那张让人议论纷纷的脸，和那个让人欲罢不能的内在，你更看重哪个？
在评论区聊聊呗，让我看看有多少“懂车帝”潜伏在民间。
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