当咱们手里攥着二十万左右的预算，想给家里添置一台体面又实用的轿车时，目光总会不自觉地投向那两位市场里的“老江湖”：丰田凯美瑞和大众帕萨特。
这两台车，一个是以家用舒适、省心耐用闻名天下，一个则是商务行政、稳重大气的代名词。
如今，它们都迎来了自己的全新换代，从里到外都变了个样，这就让许多人的选择困难症又犯了。
特别是当新一代的帕萨特Pro带着满满的诚意登场，而凯美瑞也换上了最新的混动技术，这场对决就变得更有看头了。
那么，这笔钱到底花在谁身上更值当？
咱们今天就不说那些虚的，把两台车摆在一起，从老百姓最关心的几个方面，一点一点地捋清楚。
首先，买车就像买房，第一眼看的就是个“门面”和“面积”。
车子开出去，外观够不够大气，空间坐着舒不舒服，这是最直观的感受。
新出来的帕萨特Pro，这次在尺寸上可是下足了功夫。
它的车身长度一下子超过了5米，达到了5006毫米，这个数字在同级别的轿车里头，绝对是数一数二的。
往那一停，整个车身显得非常修长舒展，那种沉稳的气场一下子就出来了，很有高级感。
再加上它2871毫米的轴距，直接决定了后排乘客的腿部空间。
咱们都知道，后排坐的往往是家人，空间宽敞一点，长途旅行时腿能伸展开，那舒适度是完全不一样的。
反观第九代凯美瑞，虽然设计也变得年轻时尚了，但尺寸上还是相对保守一些，车长不到4米95，轴距是2825毫米。
这么一比，帕萨特Pro的轴距足足长了46毫米，将近5厘米的差距，这在车内空间上体现得会非常明显，后排乘客的膝盖是最有发言权的。
而且在细节上，帕萨特Pro给配的是245毫米宽的轮胎，而凯美瑞是235毫米的，更宽的轮胎不仅看着更敦实，抓地力也更好，跑高速的时候车身会更稳。
所以，如果你对车子的气场和家人的乘坐空间有比较高的要求，那么在第一印象这个环节，帕萨特Pro的优势是肉眼可见的。
看完了外在，咱们再坐进车里，感受一下“内在装修”。
毕竟车是给自己开的，内饰的设计、配置的丰富程度，直接关系到每天的用车心情。
如果说外观上两台车是风格不同，那么内饰上，它们的差距可以说是跨越了一个时代。
帕萨特Pro这次最让人惊喜的，就是把大众纯电ID.系列那套广受好评的智能座舱给搬了过来。
一坐进去，首先映入眼帘的就是那个15英寸的悬浮式中控大屏和全液晶的仪表盘，科技感瞬间就拉满了。
这套车机系统用起来非常流畅，操作逻辑就跟我们平时用的平板电脑一样，简单直观，想找什么功能一目了然。
而且它还能在线升级，就跟手机系统更新似的，以后有了新功能，车子也能跟着变聪明，不会开几年就过时了。
在舒适性配置上，大众这次也一反常态地大方起来。
就拿我们谈的380龙耀版来说，前排主驾驶和副驾驶的座椅都带18向电动调节和腰部支撑，主驾驶还有座椅记忆功能，连腿托都配上了。
这待遇，以前可都是豪华车上才有的。
换挡也改成了类似奔驰的怀挡设计，在方向盘后面轻轻一拨就行，既方便又节省了中控台的空间。
可以说，帕萨特Pro的这套内饰，是真真切切地感受到了来自我们中国自主品牌的压力，再不拿出点真东西，消费者可就不买账了。
回头再看凯美瑞的内饰，虽然也是全新的设计，也用上了液晶仪表和中控屏，但整体给人的感觉还是偏向实用和保守。
那套车机系统，不能说不好用，但跟帕萨特Pro的比起来，无论是在屏幕尺寸、操作流畅度还是功能的丰富性上，都显得有些跟不上趟了。
有时候操作起来还会有点反应慢，界面设计也比较传统。
这让人挺纳闷的，想当年日本的电子产品风靡全球，怎么到了汽车智能化这个环节，就显得有些力不从心了呢？
在配置方面，凯美瑞也体现出了日系车一贯的“精打细算”，只有主驾驶座是电动调节，副驾驶还得手动来，天窗也改成了不能打开的一整块大玻璃。
那个传统的机械式换挡杆，虽然可以说它可靠耐用，但在科技感和使用便利性上，确实是落后了。
所以，如果把车内看作一个移动的起居室，那么帕萨特Pro提供的是一个功能齐全、充满科技感的“精装房”，而凯美瑞则更像一个朴实耐用的“简装房”。
当然，车子终归是用来开的，行驶品质和动力表现才是核心。
在底盘悬挂上，两台车用的都是前麦弗逊、后多连杆的常见结构，硬件上没太大差别，真正的区别在于调校的功力。
帕萨特Pro开起来，你能明显感觉到那种德系车特有的厚重感和扎实感。
车子跑在路上，底盘给人的感觉非常紧致，路面上的小颠簸被过滤得很干脆，不会有多余的晃动，尤其是在高速上行驶，车身非常稳定，给人很强的信心，方向盘也比较轻盈，开起来很轻松。
而凯美瑞的底盘调校则完全是另一种风格，它追求的是极致的柔软舒适，过个沟沟坎坎的时候，车身起伏会很柔和。
但这种调校的缺点就是在转弯或者快速并线时，车身的侧倾会比较明显，感觉有点像坐船，忽忽悠悠的。
如果车里坐满了人，这种晃动感会更强一些。
这两种风格没有绝对的好坏，就看个人喜好，喜欢沉稳扎实驾驶感的可能会更倾向于帕萨特，而如果只追求日常代步的柔软舒适，凯美瑞也能满足需求。
最后，我们来聊聊两台车的“心脏”——发动机和变速箱。
帕萨特Pro 380版本用的是大家非常熟悉的EA888 2.0T高功率发动机，配7速湿式双离合变速箱，能输出220匹马力。
这套动力总成最大的特点就是动力强劲，只要你肯踩油门，它就能给你很强的推背感，无论是市区里起步超车，还是高速上再加速，都显得底气十足。
而且现在的双离合变速箱技术已经很成熟了，换挡又快又平顺，几乎感觉不到顿挫。
凯美瑞这边则是它的看家本领，2.5升的油电混动系统。
这套系统的最大优点就是省油，在城市拥堵路况下，油耗表现确实非常出色。
但是，这套混动系统也存在一些由其工作特性决定的情况。
比如，如果车主平时用车主要是短途、低速行驶，发动机就没办法长时间保持在最佳工作温度，启动和熄火很频繁，这样一来，机油里混入的水汽就不容易蒸发掉，时间长了可能会出现机油增多或乳化的现象。
虽然这不是普遍的故障，但确实是需要注意的一个点。
想要避免这种情况，就需要隔三差五地跑跑高速，让发动机充分运转一下。
这就有点矛盾了，很多人买混动车就是为了省油，结果为了车辆健康还得特意去“费油”，这似乎有点违背初衷。
而且从长远来看，混动系统的结构更复杂，保养维护的成本也可能比纯燃油车要高一些。
综合来看，当价格这个最现实的因素摆在面前时，选择就更加清晰了。
凯美瑞2.5混动版的价格要二十二万多，而且新车上市基本没什么优惠。
而帕萨特Pro 380龙耀版的指导价是19.99万，结合大众一贯的终端优惠政策，最终二十万左右拿下是很有可能的。
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