玛莎拉蒂35万车型遭销售抵制，品牌电动化失败警钟

一辆标价65万的纯电玛莎拉蒂，如今38万就能拿下。山东一家4S店的销售直言：“别买，修不起。”这不是段子，而是现实。当一辆豪车被经销商亲手“唱衰”，背后折射的，远不止一款车的命运。

玛莎拉蒂纯电格雷嘉，曾是品牌电动化雄心的象征。2020年，它宣布“Folgore”计划：2025年全系电气化，2030年全面电动。可现实是，这款仅生产了一批次的纯电车型，因滞销积压，被迫清仓甩卖。全国库存不足百台，配件难寻，维修无门。销售不推荐，不是因为车不好，而是品牌自己没打算长期养。

这背后，是传统豪华品牌转型的典型困境。玛莎拉蒂的电动化步履蹒跚，首款纯电超跑MC20 EV已取消，总裁与莱万特的电动版也被搁置。它想电动，却无力承担小众市场的高成本。反观保时捷Taycan，凭借性能与品牌积淀，稳居高端电动阵营；而奔驰EQ系列，因“油改电”策略失败，销量惨淡，旗舰EQS最终停产。三者殊途同归：电动时代，光有品牌光环不够。

更深层的问题在于，用户要的早已不是“带电池的豪车”。他们要的是智能化、快充、可靠服务。玛莎拉蒂的纯电格雷嘉，用的是传统平台，智能化滞后，服务网络却在收缩——北京只剩一家4S店。当品牌自己都不确定能否撑过五年，消费者如何敢押注十年？

这不仅是玛莎拉蒂的困局，更是整个传统豪华阵营的警钟。转型不是贴个电动标就完成，而是重构技术、服务与用户信任。若仍以燃油时代的思维卖电车，终将被市场反噬。

当一辆车连自己的销售都不敢推荐，那它卖的就不再是交通工具，而是品牌的试错成本。