目前，C级SUV是最大的细分市场。雪铁龙对此非常重视。多年来，雪铁龙一直试图说服消费者，MPV才是家庭用车的更明智之选，但消费者却不买账。如今，SUV已成为标配。上一代C5 Aircross完美契合了这一市场，而现在推出的是第二代车型。它一上市就提供了多种动力选择：汽油版、插电式混合动力版和纯电动版。
外观设计是一项挑战：一方面，它必须吸引顾客；另一方面，作为一款雪铁龙车型，它还可以融入一些幽默元素。以尾灯为例：它们不仅符合空气动力学原理，而且造型独特。
从Stellantis零件箱里拿东西
外观漂亮但内饰令人失望的汽车并非罕见，但C5 Aircross却并非如此。考虑到雪铁龙不得不使用Stellantis的零部件，他们的表现已经相当不错了。Aircross的内饰设计别具一格：没有宽大的低屏，而是采用了竖屏设计。虽然反应速度不算快，操作也不够直观，但基本功能都能满足需求。这无关紧要，车主只需设置好Apple CarPlay即可。
因此，雪铁龙主要关注的是家庭用户所重视的方面。车内空间宽敞，前后排皆是如此。可惜的是，后排的独立座椅被长条座椅取代了。前排座椅增加了额外的填充物，提供了舒适的乘坐体验。它们是让你坐进去的座椅，而不是让你坐在上面。
这款车兼具原创设计和实用性，实属难得。储物空间充足，织物面料与仪表盘相呼应，非常美观。但塑料材质却不尽如人意。门板、扬声器、仪表盘上方区域，都给人廉价感。不过，价格也反映了这一点，而且整体外观保养得当，所以这倒也算不上什么大问题。
雪铁龙 ë-C5 Aircross Comfort Range Plus 没有虚假的运动感
本次测试我们驾驶的是-C5 Aircross，其中“”代表纯电动驱动。这带来了一种真正独特的驾驶体验。雪铁龙在研发过程中做出了明确的选择，舒适性是其指导原则。-C5 Aircross没有采用空气悬架或自适应悬架，而是配备了出色的减震器，带来柔顺的驾乘感受。没有刻意追求动态性能或虚假的运动感；这是一款轻松惬意的巡航车。我们的测试车配备了较小的19英寸轮毂，我们能用眼睛看到马略卡岛崎岖的路面，但臀部却感觉不到颠簸。
电动机为整车增色不少。我们试驾的是入门级版本，拥有213马力，对于电动车来说动力并不算强劲。ë-C5的确算不上快，但你也确实不需要更大的动力。你可以轻松跟上车流，偶尔还能超车那些慢吞吞的周末司机。
驾驶一辆并非以速度为主要卖点的电动汽车，感觉很不一样。说实话，以前也没人会为了加速性能去买毕加索。同样，你也不会为了它惊人的充电速度去买ë-C5 Aircross。它基于STLA2平台，这意味着它支持最高160千瓦的直流充电功率。这还不错，但很多竞争对手的充电速度更快。
简而言之
鉴于测试地点，我们自然也进行了深入的测试，在蜿蜒的山路上进行了高速行驶。ë-C5 Aircross 表现得相当稳健。它并不享受这种路况，但当你以高于平均速度的速度过弯时，它也不会感到吃力。刹车时，你会明显感觉到它的重量，而我们测试的还是配备小容量电池的版本。
作为一款整体概念车，ë-C5 Aircross 堪称成功，尤其考虑到其 39,490 欧元的低廉售价。这个价位，您或许无法买到同级别中性能最佳或速度最快的车型，但却能拥有最具原创性和个性的座驾之一。雪铁龙大胆的设计理念造就了这款真正独树一帜的最终产品。如果您正在寻找一款空间宽敞、个性十足的家用 SUV，那么 ë-C5 Aircross 将是您的理想之选。
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