现在大家买车，心里头总有个纠结：是买个硬派越野车，周末能去山里水里撒个欢，但平时在城里开着又颠又费油；还是买个舒服的城市SUV，上下班代步挺好，可真遇到个烂路就得心疼地绕着走？
就好像鱼和熊掌，总得舍弃一个。
不过，最近市场上冒出来个新家伙，叫猛士M817，它好像就是要来解决这个难题的。
这车是东风旗下的猛士品牌和华为联手打造的，一个出了一身硬功夫，一个贡献了聪明的大脑，这俩凑一块儿，到底是真能文能武，还是简单地把零件拼在一起？
咱们今天就把它里里外外地看个明白。
首先，这车的外观就挺有意思，它好像有两种性格。
你要是看到它的越野版，那感觉就像在停车场里碰见了一头装甲犀牛。
整个车方方正正，线条跟刀切过一样，特别硬朗。
车头那个黑色的格栅，里面藏着“MHERO”的字母，配上灰色的金属条，看着就不好惹。
车底下的银色护板，那厚度一看就不是样子货，是真准备让你开去磕石头的。
可你要是看到它的城市版，画风就完全变了。
车头变得很光滑，没有那么多大口子，车标还能发光，几条LED灯带一勾勒，科技感一下子就上来了，感觉像是从科幻电影里开出来的。
这两款车放在一起，要不是牌子一样，你很难相信它们是兄弟俩。
这种设计思路其实很聪明，它把选择权交给了买车的人，你想让它看起来更野性，还是更时尚，自己说了算。
这台车的尺寸也确实对得起“猛士”这个名字。
车长超过了五米一，轴距也达到了三米多，这个头在马路上绝对是焦点。
从侧面看，因为车身够长，线条显得很舒展，没有那种小车硬要装硬汉的局促感。
车宽也接近两米，这保证了车里面的空间肯定小不了。
有个细节特别有设计感，就是那个像古代兵器“戈”一样的大灯。
白天看，造型很犀利，到了晚上解锁车的时候，灯带会像机器人启动一样，一点一点亮起来，这个过程特别有仪式感。
它把硬派的粗犷和科技的精致结合得挺好，没有让人觉得不协调。
车屁股的设计相对收敛了一些，不像有些越野车搞得那么夸张，更像一台家用车。
但是，当你看到车顶上可以选装的爬梯，还有车门边上那个一开门就自动伸出来的电动脚踏板，你又会立刻明白，这家伙的越野底子一点没丢。
这种能在“居家过日子”和“户外探险”两种模式之间切换的感觉，确实抓住了现在很多人一车多用的需求。
拉开车门坐进去，那种奇妙的冲突感就更强烈了。
你的手摸到的是细腻柔软的Nappa真皮座椅，感觉跟坐进了豪华轿车一样，但眼睛看到的，却是中控台上冰冷的金属拨杆，还有副驾驶前面那个粗壮的大扶手，这都是纯正越野车的经典设计，好像在催着你赶紧抓着它去翻山越岭。
整个中控台的设计非常简洁，都是平直的线条，从仪表台一直连到车门，看着很规整。
厂家说车里有超过九成的面积都是软的材料，总面积算下来有三十二平米。
你特意去摸那些平时不太注意的角落，比如车门的上沿、中控台的下面，都用的是带缝线的皮质包裹，这种不计成本的用料，确实把豪华感做得很足。
后排的空间可以说是奢侈了，一个一米八五的大高个坐进去，膝盖离前面的座椅还有两拳多的空余，想跷个二郎腿都轻轻松松。
当然，现在这个时代，光有豪华和硬朗是不够的，车子还得“聪明”。
这就轮到华为了，它给这台猛士M817装上了一套鸿蒙座舱系统。
最直观的感受就是快，开机大概就三秒钟，比很多人的手机反应都快。
中控那个大屏幕用起来就跟华为的平板电脑一模一样，上面的图标可以随便拖动排列，还能分屏操作，比如司机在看导航，副驾驶可以同时在另一边放音乐，互不干扰。
语音控制是最大的一个亮点，它非常智能。
你只要说一句“我有点冷”，它不光会把空调温度调高，还会很体贴地帮你把开着的窗户关上。
而且它能分清楚是车里哪个位置的人在说话，比如后排的家人说“我想看星星”，它就会只打开天窗，而不会错误地去操作主驾驶的功能。
更方便的是，在一些常用操作时，比如导航的时候你想放大地图，直接说“放大地图”就行，不用每次都先喊一声“你好”来唤醒它，这种自然的交流方式，让开车变得更轻松、更安全。
智能化的体验还不止这些。
在高速公路上，打开它的智能驾驶辅助功能，车辆就能很平稳地保持在车道中间行驶，遇到旁边有大货车，它还会很机警地往另一边稍微躲开一点，过弯道的时候减速也很自然，感觉就像一个经验丰富的老司机在帮你开。
对于很多有“停车焦虑”的人来说，它的自动泊车功能简直是福音。
在一个前后只比车身长三十厘米的狭窄车位里，系统能自己找到位置，然后方向盘、油门、刹车全由它自己控制，停得比很多人自己停的都标准。
它还有一个功能，能记住你开进小区的最后五十米路线，下次回来的时候，在地库门口就可以让它自己开到车位上，对新手司机来说实在太友好了。
还有华为的数字钥匙，手机放在口袋里，人一走近车，车门就自动解锁了，人离开后又会自动锁车，甚至用华为手表也能实现，非常方便。
说到底，一台猛士，大家最关心的还是它的动力和越野能力。
这台车从零加速到一百公里的时速只需要五点二秒，对于这么一个大家伙来说，这个成绩相当惊人了。
但它的加速过程并不像一些电动车那样，猛地一下把人踹出去，而是感觉动力像潮水一样，源源不断地涌上来，整个过程非常平顺，乘客也不会觉得难受。
它用的是一套插电混动系统，这个系统很聪明。
在城里堵车或者慢速开的时候，它会优先用电，非常安静和省钱；一旦上了高速需要超车，那台一点五T的发动机就会和电机一起工作，保证动力随叫随到。
它带的那个三十一点七度的电池，在市区里纯电开，足够跑个一两百公里，日常通勤基本可以当纯电车用。
而它的综合续航能达到一千三百公里，这意味着你加满一箱油、充满一次电，从北京开到上海都绰绰有余，彻底告别了长途旅行的续航焦虑。
当然，真正的好戏还是在烂路上。
把驾驶模式切换到泥地或者碎石路，你能明显感觉到空气悬架把车身升高了，减震器也变得更硬朗，碾过坑洼路面的时候，底盘给你的感觉是又整又韧。
遇到那种一边轮子悬空、一边轮子打滑的交叉轴路面，这对于很多城市SUV来说就是过不去的坎，但对于猛士M817来说，驾驶员甚至什么都不用做。
它的智能差速锁会自动检测到哪个轮子在打滑，然后立刻对那个轮子进行刹车，同时把动力分配给有抓地力的轮子，车子就这么轻轻松松地开过去了，整个过程全自动，就算你是第一次开越野车，也能像个老手一样从容通过。
最让人惊叹的是它的原地掉头功能，在一个宽度不到六米的窄路上，正常来说得来回倒好几把车才能调过头，但它只需要按一个键，车子就能像坦克一样，以一个车轮为中心，原地旋转一百八十度，这个功能在野外脱困或者狭窄路段掉头时，简直是神器。
最后，安全是所有性能的基础。
这台车在设计之初就把安全放在了第一位。
它的车身结构用料非常扎实，全车超过百分之八十三都是高强度钢，其中有十二米长的部分用的是两千兆帕的钢材，这个强度级别已经和潜艇的外壳相当了，可以说给车里的人打造了一个坚固的移动堡垒。
对于新能源车大家最担心的电池安全，它也做了充足的准备。
电池包外面罩着一层厚厚的高强度钢护板，内部还有九层防护结构，就算在越野时底盘不小心磕到大石头，也能最大限度地保护电池不受损伤。
主动安全方面，有华为技术的加持，它的表现也很出色。
比如在暴雨天视线很差的时候，它的自动刹车系统能比人眼更早地发现前方的危险并提前预警和减速。
它的三百六十度全景影像不仅能看到车身周围，还能显示三米内的障碍物，配合夜视系统，在没有路灯的夜晚也能看清远处的行人，这些看不见的技术，才是关键时刻能保护你的“隐形铠甲”。
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