一个活生生的汽车厂，当年那辆广州牌大客车，感觉就像横空出世的小巨人。记得那时候七十年代中期买的三辆浅绿色的，厂里人都说那车好多了。坐在车里，天亮亮的玻璃大窗外，是一片片田野，心情都跟着放飞。那会儿，车底盘稳得很，跑得不慢，但打眼就知道技术还得补。只是没想到，后来市场环境变化快得比坐火箭还猛。
我曾经想，造一辆车能像那广州牌一样坚持几年也不错。谁知道，技术的快速更新和市场的流转让这些车最终变成了废品。大概我们都低估了技术升级的难度。想象一下，八十年代的几台车，那豪华气派的模样，很难再遇到。那次我翻了翻旧相册，看到那台倾斜式车头，特别奇特。车头到车尾都微微向上翘，像个调皮的孩子。那感觉，似乎在告诉我：这是属于那个时代的漂亮。
但是啊，问题也来了。那时候我们都信崇洋媚外，觉得外国车就是好。结果呢？国产车也不是没有自主创新能力，他们花钱买外国技术，结果搞得出口就像买菜一样便宜卖。市场崇洋的思想，严重拖慢了技术进步。其实我没细想过这点，但动脑子一想，挺讽刺的。
你知道吗？那时候我们接送工人上下班，用的广州牌大客车，也算是块打拼的旗帜。我刚才翻了下笔记，发现我们用的车大概是估算的，应该在70年代中期的价格，一个车大概2万块左右。那样的价格在当时，算是天价了，但车品质还算过关。有时候我觉得，那些车很经得起一轮轮的使用，岁月不饶人。几乎每台车都经历了不少挤压和磨损。
说到这，有个细节我一直忘不掉。有一次修理工告诉我：这车啊，后置发动机虽然噪音大点，但底盘稳定。我当时觉得，看来他们还是有点自信的。可实际上，后置发动机的缺点也挺明显的，转弯容易翻车，尤其是在路况不好的时候。相比之下，前置发动机平衡稳定多了，只是噪音大点罢了。那会儿，也没想那么多。反正，能用就行。
说到供应链，不得不说，汽车厂其实就像我们生活里的厨房，各种配件拼个凑。很多时候，车身仿日野巴士那样的设计，跟技术没那么大关系，纯粹是模仿。市场上的模仿+借鉴，也是为了找个出路。但，模仿有个难题，越模越歪，最后就会走下坡路。那长沙一度靠仿日产车，结果怎么样？只剩下个壳。没什么核心竞争力。是不是觉得教训得够深刻？我觉得是我们盲目崇拜的结果。
回头想，那个年代的汽车制造，实际就是一场拼凑。是不是很像现在的某些新入行的厂商，表面上挺热闹，但骨子里没多少真正的技术研发？我怀疑，真正能坚持创新、走自主路线的厂商，少之又少。
汽车的研发流程也不是想象中那么牛逼。就像我们修理车，有经验的工人都知道，一辆大车，要追溯到零件的每一个细节。那些看似简单的设计，其实都经过反复打磨，调整。只是我们惯了快餐式的速度，醒醒，车不是饭，不能随便乱做。我们倒是多希望，能有个厂商坚持用心做车，品质一如既往不过时。
说到消费者心理，我倒觉得，那个时候大家都觉得车越用越值钱。其实也不完全对。保值率不是高低的问题，而是市场买卖的环境。70年代的广州牌大客车，市场还算火爆，一下子能卖出去，保值率大概在40%吧（这猜测的，也没有太多数字支撑）。到了八十年代，车多了，品质不行，保值率直线下降，也就是说，几年后拿出去卖，不值几个钱了。
人们对汽车的感情，比数字要复杂得多。像我，早年搭载那辆广州牌大客车上学，好像还挺新鲜。每次坐在车里看那一片田野，心就豁然了。尤其是春天田野里冒出来的野花，飘着淡淡泥土味儿，让我觉得生活没有那么复杂。
（这段先按下不表）总觉得，这些曾经辉煌的制造厂，都像我们小时候喜欢的老玩具，随着时间的推移，渐渐被遗忘。其实我有个小猜测，不一定准：是不是这些厂的辉煌源于对市场盲目崇拜，而一旦失去信仰，就慢慢没了自己？
现在想想，汽车行业的升级换代其实就是一场心理战和技术战的结合。市场想象力就像一块未雕琢的玉，要找到真正的匠师去雕琢。那些曾经的辉煌，都在变革中散失了。而那些看似落后、甚至粗糙的工艺，可能反而有某种韧性。
汽车厂一直在做生命测试。磨合、打磨、创新。这条路不平坦，很多时候，都是在跌跌撞撞中走到今天。直到某一天，突然发现：曾经热爱的那些车，已变成了回忆。你说，未来的汽车究竟会变成什么样？我们一边看着变，一边也在猜测。
你有没有想过，也许下一辆经典会不会也是我们眼前的这几款车外头换了新壳？问题是，要不要舍得放弃那份纯粹的回忆？
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