最近，车圈里很多人都在讨论奇瑞新推出的一款车，叫风云T11。
这车之所以这么受关注，主要是因为奇瑞这次的目标定得非常高，公开说要和奔驰、路虎这些大家心目中的百万级豪华车掰掰手腕。
这消息一出来，网上就热闹了，不少人还给它起了个外号，叫“芜湖迈巴赫”，这个名字听起来既有那么点国际范儿，又带着点地方特色，挺有意思的。
不过，大家心里也犯嘀咕，奇瑞在我们印象里，一直都是造十几万家用车的老实品牌，怎么突然就要造这么贵的车了？
这到底是真有实力，还是只是喊喊口号？
还有那个宣传的1400公里续航，到底靠不靠谱？
咱们先从这车的外观说起，给人的第一个感觉就是真的很大。
它的车身长度超过了五米二，轴距也达到了三米一，这个尺寸放在那，比很多我们熟悉的SUV都要大上一圈，停在普通的停车位里，前后都得留神。
在车展上看到实车的时候，那个气势确实很足，往那一站，很有分量。
不过，它的前脸设计引起了不少讨论。
它用的是现在新能源车很流行的封闭式格栅，就是车头前面没有传统的进气口，里面是一排排竖着的条纹，再加上远光灯和日行灯分开的设计，让整个车头看起来特别有未来感，就像是直接从设计图上开下来的一样。
有的人觉得这样很酷，很有科技感，但也有人觉得有点太超前了，不太像一台马上要量产的车。
车头下面那根U型的镀铬装饰条很显眼，做工看起来还不错，摸上去手感很光滑，没有那种廉价的塑料感。
车尾的设计相对来说就比较常规一些，用的是贯穿式的尾灯，晚上点亮之后的效果挺漂亮的，辨识度很高。
但是有个小问题，就是后备箱的开口设计得有点小，搬运一些大件行李或者物品的时候可能会不太方便。
从侧面看，这台车最引人注目的就是那个密辐条造型的轮毂，看起来很复杂，很有设计感。
轮胎用的是265毫米宽的，这种宽胎能提供更好的抓地力，让车开起来更稳，但也有个缺点，就是过减速带或者走烂路的时候，可能会感觉更颠簸一些，而且换一条这样的轮胎，费用也不便宜。
拉开车门坐进车里，那种豪华的氛围感就更直接了。
第一感觉就是用料很足，座椅的皮质摸起来非常柔软，坐垫和靠背的填充物也很厚实，坐上去整个身体都能被很好地包裹住，感觉很舒服。
中控台上用了大面积的木纹面板来装饰，不过它不是那种亮得晃眼的老气木纹，而是带点哑光质感的，看起来比较沉稳，也显档次。
方向盘是现在很流行的三幅平底设计，手握的地方还做了打孔处理，细节上考虑得挺周到。
车里最夸张的还是屏幕，主驾驶前面有一块，副驾驶前面也有一块独立的娱乐屏，这样一来，司机在专心看导航的时候，副驾驶的乘客可以自己看电影或者听音乐，互不干扰。
更厉害的是，后排乘客的头顶上还挂着一个17寸的大屏幕，这简直就是把一个小型家庭影院搬到了车里。
除了屏幕多，车里的舒适性配置也堆得满满的。
比如在第二排座位下面，藏着一个车载的冷暖箱，夏天出门可以放几瓶冰镇饮料，冬天也能温热牛奶，这个设计对于有孩子的家庭来说特别实用。
后排的两个独立座椅不仅可以电动调节靠背角度，还带腿托，长途旅行的时候可以半躺着休息，甚至把座椅完全放倒，就能变成一张临时的小床，在服务区休息一下非常方便。
这种对后排乘客无微不至的照顾，让人想起了理想L9，奇瑞显然是认真研究了现在市场上成功的车型，把大家喜欢的功能都配齐了。
当然，作为一台新能源车，大家最关心的还是它的动力和续航。
风云T11用的是一套增程式动力系统，简单来说，就是车里有一台1.5T的汽油发动机，但这台发动机不直接驱动车轮，它的任务是发电，像一个随车携带的“充电宝”，给电池充电，然后由电动机来驱动车辆行驶。
这样做的好处是，既能享受到电车那种安静、平顺的驾驶感受，又不用担心纯电车跑长途时的续光焦虑。
官方宣称，在加满油、充满电的情况下，这台车的综合续航里程可以达到1400公里。
这个数字确实很惊人，理论上可以从北京一口气开到上海还有富余。
而且它还支持800V高压快充技术，充电速度很快，官方说半个小时就能把电量从百分之三十充到百分之八十，基本上就是进服务区上个厕所、买瓶水的时间。
不过，这些都是理想状态下的数据。
根据一些初步的测试来看，这台车因为车身又大又重，在高速上行驶的时候，电耗会比在市区里高不少。
四驱版本的综合油耗大概在百公里7升左右，如果夏天全程开着空调，这个数字可能还会再高一些。
在驾驶感受方面，这台车的底盘用料很下本，前面是双叉臂，后面是五连杆的独立悬架，这种悬架结构一般都用在那些主打操控的豪华品牌车型上。
它的好处就是在经过一些坑洼路面或者减速带的时候，能把大部分的震动都过滤掉，车身晃动很小，坐起来感觉很平稳，很有高级感。
但前面也提到了，由于轮胎比较宽，在速度快起来之后，从底盘传来的胎噪声会比较明显，对车内的安静程度有一定影响。
在智能驾驶方面，风云T11也跟上了主流，车顶上有一个小小的凸起，那就是激光雷达，有了它，车辆就能实现一些比较高级的辅助驾驶功能，比如在高速上自动变换车道、自动进出匝道等等。
不过，从实际体验来看，现在的智能驾驶系统还不能完全让人放心，尤其是在遇到一些道路标线不清楚的施工路段时，系统偶尔会出现误判，还是需要驾驶员时刻保持警惕，随时准备接管车辆。
最后，我们来聊聊这台车的一些实用细节和大家最关心的价格问题。
它的后备箱在常规状态下，容积大概是300升，放四个28寸的大行李箱会比较勉强，主要是因为把太多空间都让给了乘坐的乘客。
充电口设计在车头右侧，有人担心下雨天充电会不会进水，厂家表示做了防水密封处理，但还是建议尽量避免在暴雨天气下充电。
车内的储物空间倒是不少，但有些设计还有待优化，比如手机无线充电区域有点小，大尺寸的手机可能放不进去。
后排中间的位置没有独立的空调出风口，夏天可能会感觉有点闷。
目前这台车还没有正式上市，价格也没有公布，但根据它的尺寸、配置和定位，大家普遍猜测它的售价会在四五十万这个区间。
如果真是这个价格，那它要面对的竞争对手就非常强大了，比如已经卖得很好的理想L9，还有同样定位高端的岚图FREE。
奇瑞这次可以说是下了血本，把能想到的好东西都往这台车上堆，就是想用这种“配置拉满”的方式来打动消费者。
这种做法能不能成功，最终还是要看市场的反应和消费者愿不愿意为这份“芜湖迈巴赫”的诚意买单了。
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