特斯拉Model Y长续航后驱版出来了。其实我一直觉得说起这个车，续航都快赶上四五年前的燃油车了，你要问我为什么这么说，我得先说说它的标配——821公里的续航。这个数字，我估算大概是按照目前国内的冬天实际用车情况折算的，估计比实际差一点，因为很多人夏天开，能跑到860甚至900公里，但冬天冷车启动、空调、暖风都得耗电，821这个里程其实还算合理。
我记得之前有个朋友，他买了个续航差不多的一样的纯电车，算下来，百公里耗电能到18度左右吧。换算成油费的话，会比传统燃油车多花20%左右（小跑题，但没办法，实操感强点）。当然关键还是体验感，谁不喜欢走在高速上，想开多远就多远？说实话，这车真是你开着去杭州市区出个小差，无压力。
但我有个疑问：这种长续航版本，除了会被嘴炮说贵，其实对普通人来说，真有必要吗？我身边大部分朋友购买车辆，考虑得最多还是价格、用车频率和二手保值率。
再说这个新版本动力，5.6秒破百，实际上也不是所谓的快爆。我看遍了测试数据，感觉它的动力输出其实挺平顺，没有那种猛踩到底像样子的声浪或顿挫。这听起来有点像我修理工朋友说的，电动车最大优势在于扭矩大，起步快，但别指望它飙车。用咱们老百姓的话说，就是跑个快慢还行，别跟高尔夫GTI比速度。
说到供应链，可能有人会忽略一个点：电池。你知道吗？就算新款续航再长，电池的耐久度才是真大问题。比如我昨天翻了个记事本，看到有人说，电池衰减大概10%-15%连续跑了两三年后，这个估算不一定精准，但我觉得差不多。电池寿命的长短，直接影响到车辆的二手价值，也就是说你以后换车，可能还得考虑这个。
刚才我还翻了下相册，看到去年买车的票据，价格比现在贵了大概2-3万。这贵不是吃醋，是现实。这个版本上市后，售价当然比入门款高出不少，既然是贵的，也就是说聚集的消费者其实都是有钱的那一拨，说明这个市场还是偏小众？或者说，真是富人的游戏。
关于这个贵——我一直有点迷。是不是就因为特斯拉的品牌效应？还是我太主观了？我感觉国内市场，要么降价，要么加量不加价。这个加量不加价的策略，能持续多久，不知道。今天的利润还能撑多久？我觉得，特斯拉还是在玩高端路线的那一套，没人能否认它的技术实力，但也有人跟我说，用户很快会觉得花这个价买个续航强的车，普通人用得上吗？。
而且，很多人在评论里吃醋，觉得买个5万的小车代步就够了，我理解他们的心情。毕竟，一个中端车的价格，已经超级普及了，几十公里的续航，日常用还够用。比起特斯拉这个炫耀豪华的牌子，普通用户真的很现实。
我在这儿还在想一个点：有多少人会真每天开821公里？估算一下：如果我周末出去浪，可能会用掉300公里左右。普通日子市区开个50公里算轻松，上下班总共也就30公里左右。不知道你们怎么想，我觉得这车倒是够用，但如果高估了人的出行需求，反而容易把人吓跑。
（这段先按下不表）给我印象深刻的，不是续航，而是它的能效比——这个我没详细算过，但通过观察，估计纯电能耗还是比主流同类车型低一点——毕竟能跑这么远，也难怪有人说它像个移动的能量仓库。
说到这个，那些能效指标，特别是冬天用车的实际表现。尤其是在北方，特别是像哈尔滨那种地区，短途起步后，电池温度一低，续航就打折。我曾问过修理工：你开电动车，冬天续航掉多少？他说：大概掉个20%，但还不算严重。这让我觉得，你问我数字，没个准确值，但个人感觉还 acceptable。
所以你们觉得，未来这种车型，会不会变成家用必备？还是说，市场会逐渐回归燃油+插电混用？（这个小话题，我觉得其实涉及到供应链的布局：电池供应、芯片、电子系统都在变得更集约了。就像我用流水线修车一样，简化流程，效率自然上升。我猜想：很多厂商还在试错，因为研发和供应链的博弈就是个长跑。）
回过头，谈到价格，又让我琢磨：这个贵单纯是品牌溢价，还是技术硬实力、供应链成本，也在往上压？我怀疑，可能都不是单一因素。毕竟，像我老家那位朋友，他说：就算这个车到手，五年后二手都没人买。这保值问题，真是一块难啃的骨头。
而且，一直觉得，行业内的价格策略跟生活很像：打个比方，如果你买瓶酒，贵点可能代表更红更醇，但普通喜欢喝酒的人，谁真会为了这个多花几千？反而是投资收藏、炫耀身份的人，才会不在乎价格。
这让我再想，再贵的车，要不是展示身份的工具，普通人买了其实跟买菜车没有啥不同。（这段先不深究，毕竟我也不是真富，但感受到的，是价格带给用户的心理距离。）
我还记得一位销售的话：买这个车，主要看你用的场景。你要天天跑高速，续航能省不少。可如果城市通勤，也就图个牌子好看。 对比一下底下那些10万出头的车，就会发现，价格涨了，配置得跟着上去，可真正用上的人少。
就算我猜测：没细想过的可能是，这车后续保值，还能比较保…那啥？（不确定）我估计：按现在的疫情影响和全球芯片短缺，二手市场其实还在跟鬼扯。而且，车本身具有科技感——自动驾驶辅助、智能座舱，带来的体验感远超几年前的国产车（别跟豪华车比）。
有个细节让我印象深刻——我刚才翻了下笔记，滴滴用它作为拼车工具，身边的司机说：跑购车的推广不易，油车便宜得多，起步价差不多得十几万。你说，谁会买个贴钱的新能源车？（补贴还在，去年还多得了点钱。）
其实我挺想知道：你们觉得，未来还能不能看到更划算的电动车？还是说像现在这样，贵一点，技术硬一点才算未来？对我而言，还是挺头疼的：谁也不想每天起早贪黑，工作生活都得考虑这个。你觉得呢？那天跟朋友说：要是能用几年，不差那点钱，也就无所谓了。这个几年得多长？我猜不到，也不敢保证。
可能还会有个类似翻转的剧情，像我印象里那台五年前的二手SUV，不值钱，但够用。真要闹大，估计还是要靠价格战或者技术突破。不过这车会不会成为最后的豪华品？还是逐渐走向平民化？这个还是个迷。
好了，这样的考虑够杂了。找个地方，我就打算继续研究用车成本，再看看有没有比这更划算的选择。你还会考虑换个更便宜的车，还是坚持长续航、豪华感路线？感觉这个悬念还挺有意思的。
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