夏季续航测试数据发布
51车的夏季续航测试结果正在陆续发布中，之前几期的榜单可以在这里看到：
《51车夏季续航测试 | 写给那些关心、有疑问、或者对我们测试有质疑的朋友的一封公开信》
以前我们发布的主要是榜单类的内容，虽然看起来清楚直观，但大家能看到的只是不同类型的纯电动车在一个方向上的排名，能获取的信息也大多是像“达成率”、“电耗”这些单方面的数据。
很多小伙伴在我们后台留言，说希望能看到不同价格、不同电池容量和实际续航之间的对比，还想看看不同尺寸的车身重量和实际电耗之间的关系。
所以我们结合了实测的续航数据和官方信息，做了三张散点图，供大家参考：
**实际续航里程 vs 价格**
续航与价格关系分析
电池在现在纯电动车的BOM成本里，还是占了很大一部分。理论上来说，大多数车型的电池容量越大，价格也就越高，而电池容量又直接决定了车子能跑多远。
所以按理说，如果做一个续航和价格的榜单，应该能看到一个整体往右上方走的趋势，也就是续航越长，价格越高。
不过现在国内的新能源车市场竞争太激烈了，大部分纯电车型的价格都集中在15万到25万之间。所以在散点图上，虽然不同车的实际续航差距挺大的，但它们的价格基本都挤在这个20万左右的区间，所以整体分布看起来都偏左，趋势不太明显。
长续航轿车性价比高
在实际测试中，续航表现比较好的车型，基本上都是那些电池容量大、主打长续航的轿车，尤其是小米SU7，在这个榜单里性价比特别高。
整个散点图里，价格超过40万的纯电动车其实不多，而表现不错的，大多数都是新势力品牌。
电池容量与续航正相关
如果说价格和实际跑的续航里程之间没那么直接挂钩，那电池容量和实际续航就完全是正相关的了。
从这个散点图来看，那些靠近Y轴（也就是电耗低）而且续航又高的车型，跟上一张图里表现好的车基本上是重合的。像小鹏P7+、比亚迪汉L，在这张图里就能明显看出它们在能耗和性价比上的优势。
另外，从整个散点图的趋势来看，左上方的车型整体表现都不错，而越往右下方走的，表现就越一般。
特别突出的是两款“方盒子”造型的车，不过这也跟它们的车身设计有关，尤其是其中一辆还加装了越野行李架，可能对能耗也有一定影响。
再来说说实测电耗和车重的关系……
电耗与车重关系分析
电耗跟车的造型、驱动方式、电机功率，还有车本身的重量都有关系。平时大家比较容易了解到的信息，比如车型外观、驱动结构、电机功率这些，都挺常见的。今天我们也把车的重量和实际测试的电耗做个对比，画了个散点图。
在控制车身重量和能耗方面，特斯拉的两款车，还有荣威D6表现都不错；而能在保持一定车重的同时，还能把能耗控制得比较好的，就是小鹏P7+了。
小型车能耗表现好
这张散点图可以看出，小型车因为车身比较轻，所以在实际测试中的能耗表现都还不错。
而表格里能耗比较高的车型，基本上都是中型或者中大型的SUV。
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