保时捷利润暴跌99%，我看到这新闻，第一反应是，真的假的？多打了个9吧？然后又觉得，哎，好像也正常。你说，这事儿突然火了，真是让人想起十年前，那会儿的那些场景。
那时候，别说开车，就是偶尔坐一会儿朋友的卡宴，都觉得自己牛逼哄哄。记得有次，朋友新买的卡宴搞活动，我还记得他笑着说：这算啥，等你们吃瓜呢，我这车价值都快赶上我爸那辆老奔驰了。那时候，保时捷代表的，不就是那种你看得到，碰不到的奢侈品吗？品质好、牌子硬，甚至在朋友圈里炫耀一下那种感觉，简直是一种符号。
可现在呢？我试想一下一线城市的年轻人。十年前，买个豪车，简直就是宇宙级别的梦想。二十几万的新能源车，能让你在上下班的路上，享受像在家一样的舒适，续航还不差。你说，那些曾经期盼的奢华至极的车，现在变成了平头哥，普通人都能拥有。
我刚才翻了下笔记，看到一组数据：2023年前九个月，国产新能源车的销量飙升了大概70%，而进口豪华品牌，特别是像保时捷那样的，销量则微微一降。是不是可以说，消费者的渴望值变了？以前是想要一个标志，象征的一个身份认同，而是买个实用、省心、省油的工具车。你看，宝马、奔驰，也在纷纷推出电动版，迎合这个变化。
这别误会，我觉得这不是品牌的死，而是整个行业的变局。比如说，我的一个朋友，是个修理工，他说：以前，保时捷的车修起来，难度在于手工多。很多配件是进口，价格也不怎么样。他说，四五年前，他见过一款保时捷的维修单，光更换刹车片就花了两千。而今天的新能源车型，更换成本低多了，零部件多是中国制造，维修也走平民了。
这让我想到，供应链在像保时捷这样的品牌身上们，是个硬伤。为什么呢？生产精度高，但采购链如果不优化，利润就会被拉低。于是一些豪华感就变得虚高了。
说到这个，我又想起某个销售讲的：一辆豪车的利润不在卖车时，而在后续配件和维修上。现在的维修、配件成本都在压降，品牌还能大肆收割吗？这也是为什么去年保时捷公布利润骤降的一个原因吧。
但问题是，我们真正能看到的这个变化，还是消费者的心态在变。像我，身边不少朋友，买车第一考虑的是哪个牌子值，第二才考虑性能、空间、配置。不光是价格，更在于这个牌子的背后，代表的意义。豪车还是豪车，但是豪的定义在变。
对比一下一线的车展，有些新一代年轻人，明显对传统的豪华品牌表现得没那么热衷。反倒是一些性价比高的旗舰车型，开始有人议论。比如说，某国产品牌新出的一款车，不到二十万，配备了比一线豪华品牌还要强的配置。有人打趣：这个价格还能买到车机比我手机还溜的东西。
但说到底啊，我心里还是在想：这样的变化，是不是一种消费升级？还是一种价值重塑？
我没细想过，或许品牌光环真的是会被需求慢慢取代。以前，买奥迪、宝马，谁都觉得高端。一辆国产电动车也能扮出大排量声浪，甚至声嘶力竭地提醒你：我比你们都贵！
我也得说：这只是大趋势中一点点的苗头。还有一个细节我注意到了：很多朋友会说，买车，要么买大牌，要么买用得住的。这句话其实反映了他们的内心：品牌可能不再是唯一指标，实用性逐渐占上风。
这让我突然想到，保时捷利润这么暴跌，背后其实有很多故事。比如说，现在很多人开保时捷，更多的是趣味性或炫耀性。但价格压得低了，昔日的梦幻牌变得日常化。你说，未来还能保持那个光环吗？还是说，越来越多的人会发现，原来豪华只是一场虚幻的泡沫。
（这段先按下不表。）最后留个问题：你觉得，豪华车的光环会一直存在吗？还是说，咱们真的都准备用钱包投票，定义好车的新标准？
打开它，你会发现，那个自我认知，可能早就被实用主义冲刷掉一半了。
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）