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上班啥事都不少，堵车太烦。开车又油耗高，停车难，心累。那天看看身边的同事，骑共享单车的、开电动车的，感觉都挺方便的，尤其是自己那辆山地车，平时也就用来周末越野，通勤基本没啥想法。直到…我发现，捷安特新版XTC 800升级了。
这车一出来，我第一反应就是：哎，这不挺像为我量身定制的吗？它直接喊出通勤+越野都能干，这语气挺直接。其实我心里猜，可能是看中市面上两极分化的需求。市区抄近路山路都要，车轻、稳，才能打破老套路。
我特别留意了车架。它换成了更轻的铝合金，知道吗？比旧款减重大概20%左右，能感觉到手轻了不少。之前骑老款的时候，坑路一吓，手都麻。现在锁死前叉，遇到凹凸点能弹回来，自己都觉得舒服。平日逛街就不太用脑了，展开骑，哦，特别明显。
说到变速系统，也是不一样的。用了Shimano的新套件，22个档位。这个配置在这个价位上算是挺前沿了，我估算，换成传统的那种普通档位套件，可能还得多花个五六百。上坡的时候不用喘气太厉害，换到合理档位，打个比方，我刚才翻了下笔记，16到18的档，溜坡时还能放松点。而这套系统，特别适合像我这样平时城市骑得多，又想偶尔出去越野的人。
有人会问：虚胖的轮胎能不能用？我自己就遇到这个问题。早期骑手告诉我，原装的那个轮胎在泥地里挺滑，尤其是雨多的时候。正好我有个朋友，换了个粗齿胎，抓地力顺滑了很多，花个几百块就搞定，算是小投资大提升。这里也提醒一句，别忽略轮胎，轮胎的质量决定你骑行的安全性。
这次新出两个颜色，冰川蓝和哑光灰，比之前那款亮眼多了。其实我觉得颜色挺重要，毕竟骑出去会被人看。有个邻居骑过，说啊，挺帅的。我觉得这一点挺现实，颜色能让你心情好点。年轻人喜欢的亮色调，可能更吸引眼球。
小跑题点：其实我还挺好奇，这车的成本到底是多少？估算大概在1500-2000元区间（这段先按下不表），而卖价在3000左右，想象一下：包括研发、供应链、零配件成本，利润还不低。供应链方面，捷安特在中国的工厂挺成熟的，基本所有的零件都是自己控制生产线。你看这个点，就像做饭一样，食材成本和做菜的时间，决定最终菜单。
这些年骑车，我发现比起懂研发的人说的那些高科技，其实更多是好用最关键。比如这车配的刹车，也换了Shimano的平把碟刹，刹得很线性，没有虚位。刹车线的防尘罩，也让我减少了维修频次。变速的调校，几乎不需要每次都调线，省差事。
突然想到，正如开车的朋友说：你这车轮胎和刹车都升级了，安全感都提升了不少。安全感在这个价位，变得尤为宝贵。毕竟，骑车不只是图面子，还得省心省劲。
说到省钱，我想的话：一辆车兼顾通勤和偶尔的越野，的确是省事省钱的方案。你不用在家里多摆一辆破车或者土路车，又不想翻箱倒柜去租一辆，能用一辆车搞定多场景，挺实在。
这车把城市坑洼和周末土路一次打包，家里也能少买辆车，节省空间。还真有朋友调侃：哎，要不咱买辆这样的？通勤越野两不误。其实想想，除了资金投入，养车的维护、油费、保险，都是要琢磨的事。捷安特这款车，允许我一边通勤一边搞事，还能省一大笔。
不过我心里也有点担心：这么多功能，做工会不会差？耐用吗？毕竟，老款车用了五年都没啥大问题。虽然新版升级了用料，但没查过具体零件的寿命。估计，还是得平时多注意吧。
有个细节，我刚才翻了下相册，发现去年我骑车去爬山时，脚蹬的扣环几乎磨掉一半。这次我检视了一下，发现新的车轮设计旧的偏软，可能对越野更有利。不能只看表面，还得看细节。
你有没有自己喜欢的骑行惯？我猜，很多骑友其实都希望车能多面手。这个也符合我个人的感觉。偏走实用、耐用、省钱的路线，胜过炫酷外表。是不是？
说到这里，更想问问你：你会不会考虑买一辆不仅能通勤，还能满足偶尔越野的车？还是说，惯专精某一场景？这（小问）让我一直在想，这样的多场景车，未来会不会成为趋势？真正的万金油，也许不真实。
这次升级让我觉得：能用心做产品的人，哪怕在同价位里，也能带来不一样的体验。你觉得呢？
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