丰田赛那2026款取消29.98万入门版后，32万价位的豪华版为何成了4S店销冠？老销售透露选配门道

丰田赛那2026款取消29.98万入门版后，32万价位的豪华版为何成了4S店销冠？老销售透露选配门道

上个月有个客户来店里，非要订那台29.98万的舒适版。我翻了半天系统，告诉他厂家已经停产了，现在最便宜的是32.48万的豪华版。他当场就急了，觉得厂家在耍心眼儿抬价。我让他坐下来，仔细对比了两个版本的配置单，看到一半他自己就不吭声了——单侧手动侧滑门、织物座椅、10.25寸小屏幕配老芯片，光这几项要是后期改装，没个两万块下不来，还不如直接上豪华版来得痛快。

动力这块儿倒是省心，赛那全系都是2.5L混动，丰田那套THS II系统用了这么多年，稳定性没得说。181kW的综合功率推这么大台车，市区跟车、高速超车都够用，关键是油耗实在——两驱版5.6到5.7升，四驱版也就6.1升左右。68升油箱灌满能跑九百多公里，这年头油价涨成这样，能省就省点吧。

两驱和四驱怎么选？我见过太多南方客户纠结这个问题。说实话，广东福建这些地方，一年见不着几场雨雪，两驱版完全够用。但东北、西北那边的朋友，或者常年跑山路的，四驱版那套E-FOUR系统还真不是摆设。湿滑路面上，后轴那个40kW的电机能在0.1秒内介入，车身姿态稳很多。去年冬天有个黑龙江的客户，开着两驱版在冰面上打滑，后来换了四驱版专门发微信跟我道谢。当然，四驱版要多花一万多块钱，这笔账得根据自己实际情况算。

现在有些经销商手里或许还压着点老款舒适版库存，价格看着诱人。但你得想清楚少了啥——侧滑门可能一侧甚至两侧都是手动的，车机屏幕小，芯片也不是8155P那种，反应慢得让人着急。家里有小孩老人的，每次上下车都得费劲推门关门，下雨天更麻烦。这些细节平时不觉得，用起来才知道闹心。

所以我通常建议客户，直接看豪华版。32.48万的两驱豪华版，或者33万出头的四驱豪华版，这俩在整个赛那序列里算是最划算的。双侧电动侧滑门、12.3英寸大屏搭配8155芯片、真皮座椅、18寸轮毂，这几样配置要是后期自己改，费钱不说，品质还不一定达标。特别是8155芯片那套车机，语音识别快，导航流畅，跟低配版根本不是一个档次。

往上的尊贵版、至尊版，配置确实更豪华——JBL音响、全液晶仪表、第二排航空座椅还带按摩功能。但你得问问自己，这些东西一年能用几次？我见过不少车主买了顶配，座椅按摩功能半年用不了一回，多花那几万块钱多少有点亏。不过话说回来，要是预算宽裕，追求那种全家出行的仪式感，高配版倒也能满足。

福祉版算是个特殊选项，专门给家里有行动不便成员设计的。第二排右侧座椅能电动升降、旋转、伸出车外，对有需要的家庭来说确实管用。这车型比较小众，价格也偏高，得看具体情况。

赛那全系标配T-Pilot智能驾驶辅助，包括预碰撞、全速域自适应巡航、车道保持这些功能。尤其那个“鬼探头”预判，在城里开车接送孩子，多少能给你兜个底。这点比某些品牌厚道，低配版也不减配安全系统。

空间方面全系都一样——三排七座，中间通道22.5厘米宽，第三排能坐一米八的大个子，后备厢放倒第三排能扩展到两千多升。这些硬指标摆在那儿，选哪个版本核心体验差不了太多。

真正的差别，在于那些让日常用车更方便、更舒服的配置。预算紧点，豪华版够用了；想一步到位，尊贵版也行。但别为了省两三万，选个入门版回去天天后悔——那才是真正的因小失大。

买车这事儿，得清楚自己要什么，也得明白自己不需要什么。赛那摆在这儿，版本摆在这儿，怎么选，自己掂量吧。