丰田以一种出人意料的方式让Scion品牌起死回生

虽然有些人可能还记得 Scion 是丰田在 2003 年至 2016 年期间面向年轻人的汽车品牌，但这次的情况并非如此。

毫无疑问，如果你在看到本文主图之前就看到了标题中的“Scion”字样，你可能会以为丰田旗下曾经风靡一时、吸引年轻消费者的品牌Scion即将复兴。Scion品牌曾于2003年至2016年间运营。你肯定记得，它曾试图取消讨价还价，提供大量定制零件和配件供经销商安装，并凭借FRS车型重振了后驱跑车市场。可惜的是，这款Scion并非如此。但它或许预示着丰田将再次进军一个此前从未涉足的市场：并排式全地形车（SXS）领域。Scion 1 SXS甚至运用了丰田在汽车领域的一些专业技术，搭载了面向越野爱好者的新兴技术——带有纯电动模式的混合动力系统。

如果Scion 1最终上市，它将为本田、宝马和大众（通过杜卡迪）带来又一个竞争对手，这些汽车制造商也涉足动力运动和/或摩托车领域。Scion 1的尾部车身下隐藏着一台基于Tacoma皮卡所用的2.4升iForce Max发动机的混合动力300马力涡轮增压四缸发动机。目前尚不清楚有多少技术是直接沿用自iForce Max。丰田更热衷于宣传Scion 1的“静音模式”，这实际上是纯电动驱动的营销术语。这意味着你不会听到任何关于它的声音。当然，前提是你能够忽略它那粗糙的越野轮胎碾过碎石、泥土和其他自然路面时发出的嘎吱声。

玩笑归玩笑，静音模式对于猎人、自然爱好者和野生动物摄影师来说确实是一项贴心的功能。低速行驶可以最大限度地降低噪音，让他们能够避开惊扰野生动物，轻松穿梭于各个拍摄地点，或者只是单纯地享受户外时光，而无需忍受全地形车（SXS）排气管的持续轰鸣。对于那些可能不喜欢普通全地形车（SXS）嘈杂声的邻居来说，这项功能也十分实用，从而有助于为这些车辆保留更多的土地和道路。此外，就像混合动力乘用车一样，Scion 1 在电池电量耗尽后，还可以利用发动机作为动力单元和电池发电机继续行驶。

Scion 1 的发动机和混合动力系统并非唯一源自 Tacoma 的部件。其传动系统、悬架和制动系统也均基于丰田量产卡车的组件，这使得 Scion 1 的越野性能至少与丰田皮卡不相上下。这款 SXS 还配备了符合 FIA 标准的防滚架，这或许预示着丰田并排式全地形车未来有望参加 SCORE 拉力赛，甚至达喀尔拉力赛等设有 SXS 组别的赛事。

值得一提的是，即便最终成为现实，Scion 1（或者量产时的任何名称）也并非市场上首款混合动力UTV或SXS。虽然丰田声称其“静音模式”是一项“突破性”功能，但像Segway、HuntVE、Textron等品牌早已推出或曾经推出过配备纯电动模式的混合动力运动车辆。此外，我们还要指出丰田关于其符合FIA标准的防滚架是“首创”的说法。虽然大多数SXS防滚架并非原厂设计就符合FIA标准，但也有一些制造商提供即插即用的解决方案。另外，Speed UTV作为一家制造商——由于其SXS车辆大多为定制生产——也确实提供从一开始就内置符合FIA和SCORE标准的防滚架。

抛开这些不谈，丰田在Scion 1上的举措仍然值得关注。对于一家汽车制造商来说，进入一个新市场是一个大胆的举动，这也应该让传统的动力运动产品制造商有所顾虑，因为一个拥有庞大资源的全球性企业正在蚕食他们的地盘。