2025年9月，重庆的一场技术品鉴会上，一位工程师播放了一段对比录音：传统增程车启动时轰鸣声明显，搭载赛力斯SET330D系统的问界M7在增程器介入后，车内噪音仅增加不到1分贝。
现场专家用分贝仪实测，结果让不少人愣住，“发动机在线却几乎无感” 的体验，竟真实实现了。
这套系统让1升油发电3.65度，热效率高达44.8%，相当于馈电油耗仅5.6L/100km。 一位车主调侃：“要不是仪表盘提示，我根本不知道发动机什么时候在工作。 ”
一、用户痛点逼出的技术革命
“城市通勤想用电省成本，长途自驾又怕半路没电”，这曾是新能源车主最普遍的焦虑。 赛力斯调研发现，70%的用户日常通勤完全依赖纯电，仅30%的长途出行需要增程补能。
传统增程方案存在明显短板：保电能力弱、噪音大、油电转换效率低。 一位早期增程车车主回忆：“高速上油门踩深点，发动机就像突然惊醒的野兽，声音和振动瞬间打破车内的宁静。 ”
赛力斯从2016年开始布局增程技术，到2025年已完成5次迭代。 最初的1.0平台油电转换率仅2.7kWh/L，而SET330D直接将指标提升至3.65kWh/L，涨幅超35%。 研发团队坦言：“用户把增程车当纯电车用，我们就必须让发动机‘隐身’。 ”
二、静谧无感如何实现？
NVH（噪音、振动与声振粗糙度）在赛力斯的开发优先级中排第一位。 SET330D的静音秘诀在于“从整车到零部件”的全链路定义。
例如，通过源头控制机械噪音、优化声音传导路径，增程器常用工况的噪音感知频次降低90%。 重庆车主实测显示，增程器介入后车内噪声变化微乎其微，低于空调出风声。
关键的是RoboREX智能控制策略。 它让增程系统从“被动响应”变为“主动预判”。 系统能识别超1100种驾驶场景，结合地图导航提前规划能量分配。
比如车辆即将爬坡时，增程器会提前平稳启动蓄力，避免爬坡途中突然轰鸣。 “就像有个老司机在默默帮你打理一切。 ”一位问界M9车主评价道。
三、油电同价背后的经济账
SET330D的高效直接转化为真金白银的节省。 油电转换率3.65kWh/L意味着每升油可发电超3.65度，问界M7馈电油耗降至5.6L/100km。
有用户算过一笔账：市区纯电行驶每公里成本约0.1元，长途用油电混合模式约0.5元，比同级别燃油车低40%以上。
这种经济性助推了市场爆发。 2024年赛力斯动力营收92亿元，同比增长132%，增程器中国市场占有率高达42%。 搭载SET330D的新问界M7上市24小时订单突破4万台，成为现象级产品。
四、从“过渡方案”到“主流选择”
增程技术曾被视为电动化进程中的过渡角色，赛力斯用数据改写了这一定位。 截至2025年，赛力斯增程车累计销量突破75万辆，问界M9连续多月稳居50万级以上豪华车销冠。
中国汽车工程学会专家张彤指出：“SET330D的油电转换效率和NVH表现，已超越同级别混动系统。 ”
技术突破也推动行业标准升级。 赛力斯率先将“油电转换率”和“NVH”纳入增程器评价体系，促使行业从单纯追求续航转向综合体验竞争。
2025年，SET330D获得中汽中心“Premium Drive高品质增程”认证，成为首批通过该认证的系统之一。
五、开放合作，从自有品牌到行业赋能
赛力斯动力的野心不止于服务问界。 作为独立供应商，它已与25家行业伙伴达成合作，2024年外销增程器超47万台。 在慕尼黑车展上，SET330D正式登陆海外市场，展示中国动力系统的技术话语权。
合作模式同样颠覆传统。 赛力斯与华为的深度协同，让其快速完成智能制造升级。
龙兴超级工厂实现关键工序100%自动化，生产线机器人超3000台。 “中国心”专家参观后感叹：“高自动化产线让每台增程器的品质误差控制在极窄范围。 ”
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