2003年冬天，上海金茂大厦的会议室里，一场对话正在改写中国汽车的历史。刚收购秦川汽车、股价暴跌的王传福，面对廉玉波的质问“你懂汽车吗？ ”坦然回应：“我喜欢车，我看了上百本书。 ”
此后连续三个通宵，两人从电机原理聊到电池封装，从车身设计辩到市场破局。这个曾被上汽体系拒之门外的工程师，最终被王传福“造中国人自己的车”的信念打动。2004年，40岁的廉玉波放弃设计公司副总经理职位，加入了当时年销不足5万辆的比亚迪。谁也没想到，这次选择埋下了中国汽车技术逆袭的伏笔。
入职仅一年，廉玉波就面临职业生涯的至暗时刻。他主导设计的首款车型316亮相经销商大会，现场鸦雀无声，经销商们沉默离场。王传福当场决定：永久封存316，2亿元研发投入直接归零。但廉玉波没有退缩。
他带着上海招聘的几十名应届生，在简陋的研发中心里重新起步。12个月后，比亚迪F3横空出世，这款被嘲笑“山寨花冠”的紧凑轿车，上市9个月销量突破10万辆，成为首款达成此成就的自主品牌车型。
燃油车的成功只是跳板。在F3热销的2008年，廉玉波做了一件让行业瞠目的事：推出全球首款插电混动车型F3DM。当时充电桩不足百座，电动车被看作“实验室玩具”，但他在内部力排众议：“新能源不是选择题，是生死题”。
这款采用双电机结构的混动车，后来演化成颠覆市场的DM-i技术，直接催生出王朝系列的销量王牌“秦”。真正的技术革命发生在实验室里。2018年，廉玉波团队在电池针刺试验中屡屡受挫。传统三元锂电池被刺穿后剧烈燃烧，磷酸铁锂虽不起火但能量密度太低。
他们提出疯狂构想：取消电池模组，把电芯做成刀片般细长，直接插入电池包。经过137次配方调整和81种结构测试，刀片电池终于通过针刺试验：表面温度仅60℃，无明火无爆炸。体积利用率提升50%的同时，成本反降30%。这项技术搭载在汉EV上，首次让自主品牌冲进20万级中高端市场。平台架构的革新更为彻底。
当跨国车企还在油改电时，廉玉波带着3000名工程师，在深圳坪山基地搭建起e平台3.0。他们将电池与车身底盘融合，发明CTB电池车身一体化技术，扭转刚度提升70%，车内空间反增20厘米。
2023年量产的易四方平台更颠覆传统：取消转向柱和制动卡钳，靠四个电机独立控制车轮，实现坦克掉头、浮水脱困，这些技术最终在售价百万的仰望U8上震撼世界。研发体系的建设才是隐形护城河。
在比亚迪工程院，新入职的硕士生要亲手拆卸变速箱；博士必须下产线拧三个月螺丝。廉玉波定下铁律：“图纸上画得出来，车间就得造得出来”。
他构建的三级研发体系，让基础研发（5年周期）、技术预研（3年周期）和产品开发（2年周期）同步推进。目前比亚迪6万研发人员中，76%毕业于中国本土高校。2024年，中国每卖出两辆新能源车，就有一辆产自比亚迪工厂。
年销302万辆的背后，是廉玉波团队超20个车型系列、100多款车型的技术积累。当王传福在梦想日发布“工程师天团”时，台下观众不会想到：这些研发骨干中，有11人曾是廉玉波在上海带的应届生徒弟。院士提名的角逐场折射出产业权力的转移。2025年工程院院士候选人名单上，19位民企科学家的出现创下历史纪录。
与廉玉波同批入围的，有攻克钠离子电池的宁德时代吴凯、突破800V超充的小米汽车黄振宇。意味深长的是，工程院首次为民营企业预留8个专项名额，明确要求“重点考察技术产业化价值”。标准制定权的争夺印证了技术话语权的提升。
2018年，廉玉波作为中国代表团团长，在日内瓦力推电动汽车安全全球技术法规（EVS-GTR）。当欧美代表质疑中国方案时，他现场展示刀片电池针刺视频：“安全没有国界，但标准必须尊重事实”。
七年后，中国主导的新能源商用车安全标准被纳入联合国法规，这是发展中国家首次获此资格。研发资源的倾斜正在重构创新版图。2024年民营企业座谈会上，王传福、曾毓群、雷军坐在第一排核心区。他们代表的公司贡献了“新三样”出口量的53%，掌控全球动力电池装机量37.9%的份额。
国家发改委数据显示：高新技术企业中民企占比92%，研发投入年增速达19.7%。当央企研究院还在为论文数量竞赛时，民企实验室已把专利转化率提升至68%。长三角的汽车零部件产业集群印证了这种转变。
浙江三花智控的电子膨胀阀，让热管理效率提升40%；江苏博俊科技的一体化压铸技术，把70个零件合并为1个，生产成本直降25%。这些供应商的崛起，使中国新能源汽车零部件自给率从2018年的52%跃升至2025年的83%。
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