最近身边好几个朋友问我：“听说明年买电车要开始交购置税了，现在是不是得赶紧下手？”说实话，这问题问得挺实在。毕竟过去几年，谁买新能源车不得意洋洋地说一句“我这车可免购置税”？省下一两万块，感觉就像白捡的。可从2026年起，这个“白捡”的福利要缩水一半了——购置税优惠减半，意味着你得多掏几千甚至上万。听起来是不是有点心慌？
但咱也别一听“要多花钱”就立马劝退。真金白银的事儿，咱们得掰开揉碎了看。政策退坡≠销量崩盘，这事儿没那么简单。你说德国去年取消补贴后电动车销量直接跌冒烟了，法国也跟着下滑，那中国会不会步后尘？我看悬。为啥？因为咱们的新能源市场早就不是靠政策吊着命的“温室花朵”了，它已经支棱起来了。
先说个扎心的事实：一辆20万的电车，原本能省1.77万购置税，2026年后只能省一半，也就是多花8850块。这笔钱确实不是小数目，可你要知道，油车一年光油费就能干掉一万五，还不算保养、滤芯、机油这些零碎开销。相比之下，电车哪怕多交点税，长期用起来还是真香。对大多数家庭来说，使用成本才是真正的“大头”，购置税这点变动，顶多让人犹豫一下，不至于直接放弃。
再说，现在的新能源车，早就不靠“免税”撑场面了。乘联会数据显示，2025年上半年，国内新能源渗透率已经冲到44.3%，SUV领域更是突破50%，快奔着60%去了。这意味着什么？电车已经从“尝鲜选项”变成了“主流选择”。很多人买电车，是因为智能座舱好用、加速快、安静、补能也越来越方便，而不是单纯为了省那笔税。你说政策一变大家就集体撤退？哪有那么容易！
不过话又说回来，那些本身产品力一般、全靠补贴活着的品牌，恐怕真要坐不住了。你看有些老咕噜棒子车型，外观过时、智能化拉胯、续航也就那样，就靠着低价和免税勉强维持月销几千台。一旦税费上来，用户一算账：多花一万买个没啥亮点的车？那还不如加点钱上头部品牌呢。这类车的销量，不跌才怪。
反观主流玩家，人家压根不怕。理想L7、问界M7、极氪001这些车，现在终端几乎没优惠，价格硬得很，说明啥？底气足啊！用户愿意为产品力买单，车企自然不用靠补贴续命。而且你猜怎么着？面对政策变化，这些品牌大概率会自己掏钱“厂补”，把那笔购置税差额悄悄补给你。说白了，车企比你还急，它们可不想眼睁睁看着销量滑坡。
再看看竞品之间的较量。拿理想L7和问界M7比，一个主打家用舒适，座椅软得像沙发，冰箱彩电大沙发样样齐全，适合全家出行；另一个背靠华为智驾，ADS 3.0系统一开，高速变道、城区穿行都像有个老司机在帮你开，科技感直接拉满。两款车风格不同，但都有忠实粉丝。而极氪001呢？猎装造型出片利器，百公里加速顶呱呱，操控感接近驾驶玩具，年轻人上头率极高。这三款车卖得好，靠的是各自赛道上的硬实力，不是免税红利。
还有人担心价格战打不起来？那你太小看车企的决心了。燃油车市场现在是什么行情？雷克萨斯ES指导价近30万，终端能干到20万出头，简直天塌了。相比之下，新能源车的价格水分还不少。一旦购置税政策落地，价格战只会更猛，不会熄火。说不定明年你就看到“购车送全年充电卡+免购置税补贴”这种组合拳，卷得飞起。
所以回到最初的问题：这种车的销量会大跌吗？我的答案是——低端靠补贴混日子的会跌，但真正有实力的不会。市场正在洗牌，优胜劣汰才刚开始。与其焦虑要不要赶在政策前“上车”，不如冷静想想：你到底需要一辆什么样的车？是要床车属性带全家出游，还是要出片利器刷朋友圈，还是追求百公里加速带来的推背感？
技术也在飞速进步。明年固态电池要是量产，续航破千、充电十分钟，你现在急着买的车岂不是立马被打脸？智能驾驶芯片升级后，自动泊车、城市NOA体验可能直接跨代。早买未必早享受，晚买说不定享更多。
所以啊，这场购置税退坡风波，表面看是“省钱时代结束”，实则是新能源车从“政策驱动”转向“产品驱动”的关键一步。以后拼的不再是谁能蹭补贴，而是谁的产品能让消费者真心喊一句：“这车，真香！”
那么问题来了——
这样的市场变局下，你会考虑现在入手，还是再等等看？
如果是你，你会怎么选？
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