有些标致408的车主啊, 提到刘卫东这个人, 那真是气得不行。
你看, 有辆标致408在高速上跑着呢, 结果油门突然失灵了, 车子猛地一顿, 后面的大货车喇叭声震耳欲聋, 这种场面可太让人心惊肉跳了。
到了2024年3月, 中国网汽车的投诉平台上, 这样的抱怨一下子冒出来几百条, 都是说车子开着开着, 那个控制供电的模块就报错了, 车身就像被人猛地拉手刹一样, 仪表盘上跳出来的故障码更是吓人。
有位车主回忆说, 他遇到的最危险的一次, 是车子在隧道里突然没力了, 后面车的灯光把额头上的冷汗照得清清楚楚, 亮晃晃的。
这些问题啊, 4S店的人老是说是, 偶尔才发生的故障, 可实际上, 从2016年开始, 车友群里就已经炸开了锅, 大家都在说这些事了。
王先生那辆车就是2016款的, 正好是刘卫东还在管着神龙汽车那会儿买的。这位当年被叫作, 汽车少帅, 的技术派领导, 2001年刚上任的时候, 法系车一年能卖七十多万辆, 风光得很。可他走了以后, 却留下了一堆, 定时炸弹,。
比如说, 2010款408那个, 熄火门, 的事儿, 就特别能说明问题。大概有五万辆车, 在三年里就接到三百多起投诉, 厂家老是推脱说是什么, 驾驶习惯不好, 或者, 油品有问题,。
结果呢, 后来第三方机构一查, 发现根本就是车子电脑的控制程序出了毛病, 这种本来在设计阶段就该解决的大问题, 硬生生拖成了车主们开车路上的大麻烦。
当时有老修车师傅私底下抱怨说, 那时候神龙汽车的技术部门啊, 好像被施了定身法一样, 新车改款就光换个壳子, 至于那些核心的零部件, 能省就省。这种连油门踏板都想着省钱的做法, 在刘卫东当家那阵子的供应链里, 可不是什么稀罕事。
后来2025年反腐的通报里就提到了, 他在任期间, 好几次插手采购招标的事儿, 供应商名单里头, 不少都是靠关系进来的。就像标致408那个负责供电的模块, 同一批次的零件, 过了保修期以后就大批量地坏掉, 成本才两千块钱的模块, 4S店敢开口要八千。
车主们后来才发现, 这个所谓的, 易损件, 在别的法系车上, 根本就没有这么高的故障率。有行内的人透露说, 当年为了节约成本, 有家供应商的模块采购价格, 比同行低了四成, 质量检查的标准也跟着打了折扣。
更让车主们心烦的是, 厂家老是打太极。吴先生2024年去投诉的时候, 客服还一口咬定说, 没接到其他类似的反馈,。可你随便翻翻投诉平台, 2018年到2023年的留言, 早就堆成山了。
这种, 选择性失明, 的情况, 在刘卫东当领导那会儿, 就已经有过先例了, 当时2011年熄火门闹得最厉害的时候, 市场部的负责人面对记者提问, 直接来了一句, 我不是搞技术的, 不懂,。活生生把一个质量问题, 变成了态度问题。
车主们后来才了解到, 那些年神龙汽车的售后服务经费, 很大一部分都花在搞宣传, 想办法压下负面消息上了, 有个4S店的员工私下里说过, 厂家教他们, 投诉先拖过三年的质保期, 车主们耗不起了自然就认栽了。
后来刘卫东被查了以后, 车友群里立马就炸开了锅。有人翻出2015年的内部会议记录, 那会儿他还在会上强调要, 以用户为中心, 结果一转头, 就批了某家供应商的劣质零件。
有老车主算了笔账, 2016年到2020年, 标致408总共卖了二十三万辆, 按照每辆车换模块赚六千块钱算, 厂家光是这一项, 就多收了十三亿, 而这些钱啊, 本来是应该用在技术升级上的。
现在二手车市场上, 2016款的408比同年份的日系车便宜三万块钱, 车商们直接就说, 买法系车就像开盲盒, 谁也不知道哪天发动机又要坏了。这种信任崩塌, 在刘卫东的, 窝案, 被曝光以后, 彻底地爆发了。
他的老部下, 负责供应链的潘家年, 被查出来在模块采购里收受回扣, 主管市场的高先俐, 曾经用售后维修的钱给领导买了高尔夫会员卡。车主们这才恍然大悟, 那些年车子老是修不好的, 怪毛病, 根本不是技术不行, 而是有人把本来该买好零件的钱, 换成了自己的会员卡。
现在走在武汉街头, 偶尔还能看见老款的标致408开过去。车窗里面, 那些车主握着方向盘的手, 好像比十年前更使劲儿了, 他们怕的不是油门突然失灵, 而是明白了, 当年那个拍板省钱的人, 曾经戴着, 技术专家, 的光环, 在台上大谈什么, 安全是造车底线,。想想看, 这种事换谁谁不火大啊。
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