最近有奥迪车主在论坛里发帖，说自己刚提的TT RS仪表盘上突然跳出提示——“您的车辆搭载的2.5T发动机将在两年内停产”。这条消息像颗小石子，在车迷圈激起不小的涟漪。
这台让老车主们感慨的发动机，是奥迪的2.5升直列五缸涡轮增压引擎，属于EA855家族的“异类”。市面上常见的是四缸或六缸机，直列五缸本就少见，加上涡轮增压，更成了奥迪近年来的“个性标签”。从2012年第一代TT RS搭载它上市算起，这台发动机已经在市场上跑了整整13年，算得上是“老将”了。
要理解它的特别，得先看结构。直列五缸发动机的气缸排列是“1-2-3-4-5”直线分布，相比四缸机多了一个气缸，这种设计能让活塞运动产生的振动相互抵消。工程师还在曲轴下方加了一根平衡轴，专门对付五缸机天生的轻微抖动。实际开起来，它的平顺性接近六缸机，踩下油门时的震动感又比V6机更紧凑，有种“紧绷的细腻”。
动力表现是这台发动机的另一个标签。以最新一代（2020年改款后）为例，它采用单涡轮双涡管技术，1750转就能爆发最大扭矩465牛·米，最大马力360匹。参数不算夸张，但实际驾驶时，涡轮迟滞被控制得很好——轻点油门，转速刚过2000转，动力就像潮水一样涌上来，推背感持续且线性。有车主形容：“开着它跑山路，过弯时车身稳得像被吸在地上，出弯给油，转速表指针‘唰’地窜上去，声浪跟着钻进耳朵，是那种带着金属质感的轰鸣，比四缸机的‘嘀嘀’声有味道多了。”
这些特性让它成了奥迪性能车的“黄金搭档”。除了TT RS，它还被装在RS Q3、RS Q3 Sportback甚至早期的RS4 Avant上。尤其是TT RS，从2012年初代到2023年最后一版，每一代都坚持用这台五缸机。在欧洲市场，这台车的二手保值率一直很高，有车商说：“买TT RS的人，有一半是冲着这台五缸机来的。他们不在乎多那几万块，就想要五缸机的声浪和开起来的感觉。”
不过再经典的产品，也抵不过市场需求的变化。这几年，全球车企都在往电动化、小排量化转型。四缸涡轮增压发动机凭借更低的成本和油耗，逐渐成为主流；纯电车型则用瞬时扭矩和安静的驾驶体验抢占了市场。奥迪早在2021年就宣布，未来会逐步减少燃油车的研发投入，TT和RS Q3的停产计划也被提上日程。随着这两款车的最后一批订单交付完成，搭载2.5T五缸机的生产线也将随之关闭。
现在去4S店还能看到现款的TT RS，展厅里那辆红色展车的发动机舱盖半开着，露出银色的发动机本体，上面还贴着“Limited Edition”的标识。销售说，最近来问这台车的人明显多了，有人是想收藏，有人是后悔没早点买。“前几天有个老客户来提车，特意让技师把发动机舱收拾得锃亮，拍照发了朋友圈，配文是‘最后一次为五缸机买单’。”
车间里的技术师傅倒是看得淡：“这台发动机的配件库存还很充足，至少能撑个五年。就算以后修的人少了，我们也能教新手怎么拆装它的正时链条、调平衡轴间隙——毕竟这么特别的机型，修一次少一次经验。”
晚上路过奥迪4S店的试驾区，偶尔还能听见那熟悉的声浪。不是特别炸的炸街声，而是带着节奏感的“嗡——砰——嗡”，像有人在弹一把金属吉他。不知道再过几年，这种声音会不会变成只能在视频里听见的“经典音效”。不过至少现在，路上还能偶尔见到挂着quattro四驱标志的银色TT，发动机舱里的五缸机正随着油门开合，发出属于它的独特声音。
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