谁没在长途骑行时遇到过两难？想享受手动换挡的操控感，又怕堵车时捏离合捏到手腕发酸；想图自动换挡的轻松，又觉得少了点骑士该有的掌控力。
今年雅马哈发布的2026款TRACER7GT，带着全新YAMT系统直接把这个矛盾给破了——这波操作，直接让中量级旅行车踏入了智能变速的新时代。
别以为这只是简单加个自动模式，YAMT系统玩的是“鱼和熊掌都要”的套路。以前骑摩托，左手得攥着离合拉杆，右脚得踩着换挡踏板，遇到市区走走停停，胳膊腿儿都得跟着遭罪。现在这款车倒好，直接把这俩部件给取消了，换成了车把上的手指按键，想手动换挡按一下就行，想自动就切到AT模式，全程不用手忙脚乱。
更贴心的是，系统还能“读懂”路况——你骑着车过弯时，它会根据车身倾角调整换挡时机；你猛踩油门想加速，它就保持高转速留足动力；等你在市区平稳巡航，它又会提前升挡把转速降下来，既省油又安静。而且这系统还跟YRC电子油门联动，换挡的时候油门会自动微调，不会有顿挫感，动力衔接顺得就像水流过管道。
性能这块，雅马哈没敢偷懒。搭载的还是那台689cc直列双缸CP2发动机，最大功率54kW，峰值扭矩68N・m，熟悉的动力输出没打折扣。关键是它用了270度曲轴设计，低转速的时候扭矩特别充沛，起步、爬坡不用猛轰油门，新手骑起来也不费劲。有人可能会担心，加了智能系统会不会变重？确实，整车湿重比老款多了一点，到了214kg，但实际骑起来几乎没感觉，操控灵活性没受影响，该钻车缝还能钻，该跑高速也稳得住。
长途旅行，底盘和悬挂得扛住事儿。这款车直接把后摇臂加长了40mm，轴距达到1495mm，高速跑起来稳定性明显提升，遇到横风也不容易飘。前叉用的是41mm倒立式的，行程130mm，后减震行程139mm，不管是压过减速带还是走点烂路，滤震效果都很到位。尤其是GT版本，还带远程预载调节后减震，你要是带了行李或者载了人，不用下车调整，在车把上操作就能实时改变减震硬度，这点对经常长途的人来说太实用了。
舒适性升级也戳中了骑士的痛点。车把比老款增高了30mm、加宽了25mm，骑的时候不用往前趴，肩膀和手腕都能放松，骑两三个小时也不觉得累。座椅高度能在830850mm之间调，不管是170cm的小个子还是185cm的大高个，都能找到合适的坐姿。
最让人惊喜的是油箱，容量加到了18升，按百公里油耗6升算，续航能超300公里，不用老想着找加油站，跑跨省路线也更省心，而且油箱外形还优化了，腿部贴上去更舒服，不会硌得慌。
作为GT版本，专属配置自然少不了。大风挡能调高度，遇到刮风下雨，能把大部分风挡在外面，脸上不会被吹得生疼。加热手把有三级可调，冬天骑车再也不用戴厚厚的手套，手指灵活度不受影响。
还有两个30升的硬质边箱，直接集成在车身上，放头盔、骑行服、洗漱用品都没问题，不用自己再额外装边箱，颜值和实用性都在线。仪表是5英寸的TFT全彩屏，能连手机导航，路线看得清清楚楚，还标配了巡航控制系统，跑高速的时候不用一直攥着油门，脚和手都能歇一歇。
再说说大家关心的市场定位。这款车的价格卡在XTZ690Tenere和MT07之间，比基础版贵了大概30%，不算便宜，但看配置也值这个价。对手主要是宝马F800系列和本田750系列，不过雅马哈有YAMT系统这个撒手锏，走的是智能变速的差异化路线，喜欢新鲜技术的骑士大概率会心动。可惜目前这款车主要面向欧洲市场，国内什么时候能引进还没个准信，不少车友都在等消息。
其实这款车的意义，不只是多了一款新车简单。以前骑中量级旅行车，要么选手动挡的操控，要么选自动挡的便利，从来没有中间选项。现在雅马哈用YAMT系统打破了这个局限，第一次把高端车型才有的智能变速技术下放到中量级市场，让日常通勤的便捷和长途旅行的舒适能兼顾。就像那句老话说的“工欲善其事，必先利其器”，好的装备能让骑行体验升一个档次，而不是让骑士在各种需求里做减法。
最后想跟大家聊聊，你们骑长途的时候，最头疼的是换挡麻烦还是舒适性不够？如果这款车引进国内，你会为了智能换挡的便利多花30%的预算吗？欢迎在评论区说说你的想法，一起聊聊骑行那些事儿！
全部评论 （0）