这可不是什么冷门杂牌，而是曾经被捧上神坛的本田飞度——车评人口中“50万以内最好的车”。 2025年7月，它的销量数字定格在75台，比某些百万豪车的销量还惨淡。 要知道，就在五年前，它还是月销1.5万辆的“国民神车”，累计在华卖出超130万辆。 如今，这份辉煌成了扎眼的讽刺。
2020年，它还是小型车市场的霸主。 年轻人想买台省油耐用的代步车？ 身边所有人都会甩你三个字：“买飞度！ ”改装圈称它“平民超跑GK5”，二手车商把它当硬通货，甚至有人调侃“买飞度=理财”——开三年转手还能回血75%。 可到了2025年7月，它的销量只剩75台，不到比亚迪海鸥的0.3%（后者月销22941台）。 就连日产轩逸、大众朗逸这些燃油老将，还能稳住月销2.5万辆的基本盘。 飞度的崩盘，快得像个意外。
飞度曾经靠三招吃遍天下：省油、便宜、空间大。 可当新能源车杀进10万区间，这三招全成了废招。
飞度百公里5.5升油，按现在油价算，一公里成本5毛。 比亚迪海鸥呢？ 家充谷电每公里不到1毛钱。 一年跑2万公里，飞度油费1万元，海鸥电费只要1000块。 这差价够买两部顶配iPhone。
老飞度7万落地，新一代直接涨到8.68万起。 花近10万买到的配置是什么？ 卤素大灯、塑料方向盘、手动空调，连倒车影像都要加钱选装。 而同价位的比亚迪海鸥，LED大灯、皮质方向盘、10.1英寸大屏、语音控制全给你塞满。飞度全系连车身稳定系统（ESP）都没有，海鸥却标配主动刹车、车道偏离预警。
飞度的“魔术座椅”曾是独门绝技，后排能塞进洗衣机。 可现在五菱缤果把后排座椅放倒，直接变1.8米“大床房”，还能外接电源搞露营。 年轻人要的不只是能装货，更是能装下生活场景的车。
飞度车主曾自豪地说：“这车能开十年不坏！ ”但95后们听完直摇头：“十年？ 我手机都用不了五年！ ”新一代要的是三五年内的爽感：等红灯时，电车起步秒杀旁边宝马的推背感；堵车时，语音点歌、刷剧的车机大屏；朋友上车时，手机无线充电、氛围灯带来的“高级感”。
飞度给不了这些。 它的中控屏小得像MP4播放器，车机系统还停留在“收音机时代”。 年轻人宁愿选海鸥的旋转大屏——停车能K歌，等人能打游戏，OTA升级后还能解锁新功能。
2020年后，飞度悄悄阉割了安全配置：后轮鼓刹、取消侧气囊、车身钢材强度缩水。 老车主吐槽：“高速上开到100码，车内说话得靠吼！ ”隔音材料薄得像纸巾，胎噪风噪全车交响乐。
成本涨了？ 本田选择让消费者买单。 新飞度潮享版卖8.68万，比老款贵2万，但座椅还是织物的，钥匙还是机械的。 隔壁比亚迪秦PLUS DM-i混动才卖9.98万，绿牌免税、油耗3.8升、零百加速7秒级。 消费者用脚投票：“当我傻吗？ ”
当比亚迪一年砸200亿搞研发时，本田还在纠结“要不要搞电车”。 2025年，本田社长公开认怂：“电动车卖不动！ ”把2030年电动化目标从60%砍到30%，转头押注混动。 结果混动车没推出来，燃油车阵地也丢了。 广汽本田7月全系无一款车月销过万，纯电车型加起来卖不到1000台。
在广州买飞度，先花2.5万拍个燃油车牌；交购置税再掏7000元；每天早高峰还被限行拦在高架外。
而买台海鸥，政府倒贴你免稅钱，绿牌直接开进市中心。 这套组合拳下来，飞度连“代步工具”的资格都被剥夺了。
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