2025年11月刚过，乐道汽车交出了一份"冰火两重天"的成绩单——品牌整车交付突破11万台，用时385天创下纯电新势力Top 2的交付速度！
L60累计收获超7.5万用户信赖，位居纯电中型SUV销量Top 3。但就在这亮眼数据背后，车主论坛和社交平台上关于L60底盘调校的吐槽声却越来越响："20多万的车用麦弗逊就算了，还调得这么软？"
过个坑洼路段颠得我怀疑车子散架了！
硬刚不了弯道，还不如自己花2999改套绞牙避震！11月L60只交付了5082辆，远不及预期。这到底是怎么回事？L60的底盘调校，真的成了这款热销车的"阿喀琉斯之踵"吗？
20万级用麦弗逊还调不好？乐道L60的底盘到底哪里"软"了？
先说说争议的源头——2024年9月L60上市时，整车购买方案20.69万起，采用前双球节麦弗逊+后五连杆独立悬架，而友商同级别车型普遍都是前双叉臂后多连杆。这个配置一出来，质疑声就没停过。
官方当时解释得挺有底气：双球节麦弗逊有三大优势——舒适性表现好能够更好吸收振动、空间占用小能把空间留给座舱、拥有同级最小的5.4米转弯半径。乐道L60全系标配FSD可变阻尼悬架，李斌还亲自站台说"硬件决定底线，调校决定上限"。听着挺美好，但真到了车主手里，画风就变了。
有车主在论坛发帖详细对比："L60以舒适模式开上城市道路，动力输出线性，经过坑洼和颠簸路段时前后悬架配合不错、没有太多余的回弹，整体以舒适为主"。但也有车主反馈完全相反的体验："低速烂路的舒适性差，高速过减速带有船感，底盘调校像没睡醒，软趴趴的。"媒体试驾后指出："虽然L60搭载的是麦弗逊，但也属于前悬拉得住、后悬跟得上的水平。但要跟真正标榜运动的车去对比，还是差点意思"。
问题出在哪儿？
一是硬件先天不足——麦弗逊再怎么优化，物理结构上就是比不过双叉臂或五连杆；L60后悬挂没有采用筒簧分离设计而是标准的筒簧一体，意味着不会有空气弹簧。二是FSD可变阻尼减震实际体验下来，悬架的软硬调节变化并不是特别明显，整体还是偏向舒适调教为主，并不会因为切换至运动模式后就变得特别紧绷。为了追求家用舒适，把悬架调得偏软，结果支撑性和韧性都不够，遇到连续颠簸或快速过弯就露馅了。
麦弗逊不是原罪，为啥同级对手都能调得比L60好？
说到这儿可能有人要杠了："麦弗逊就一定差吗？"
宝马iX3不也用双球节麦弗逊？确实有车主提车后表示"底盘感觉比我的iX3还好，真实感受"。但问题就出在这儿——L60的调校水平，明显没达到20万级该有的样子，体验太两极分化了。
咱们拿同价位对手来对比。极氪7X起售22.99万，前双叉臂后五连杆，还有CDC主动悬架可选，车主普遍反馈"底盘质感扎实、过弯支撑到位"。岚图知音预售价19.99万起，同样双叉臂+空气悬架，媒体试驾评价是"能根据路况实时调整软硬，烂路舒适、弯道有支撑"。就连小鹏G6(17.68万起)虽然也是麦弗逊，但人家调校运动，过弯侧倾控制明显比L60好。
特斯拉Model Y虽然卖26万+，但人家用的是双叉臂双球节，底盘功底公认扎实。
L60号称"对标Model Y"，结果底盘硬件和调校都被吊打，这就有点说不过去了。
深层原因可能有两点：一是成本控制太狠——为了把价格压到20万出头还能保持毛利，L60在看不见的地方动了刀子，底盘就是重灾区。从成本控制的角度来说，用麦弗逊也说得过去，而且这个价位的车，就算给你双叉臂的，但调校可能还不如容易调的麦弗逊感受好。二是技术积累不够——蔚来虽然造车十年，但主要精力都在高端车型上，下沉到20万级市场后，调校经验明显不如传统车企和其他新势力。
花2999改套装就能解决？车主自救背后的无奈与代价
既然原厂调校不给力，车主们就开始"自力更生"了。
乐道官方社区和改装论坛里，已经出现了不少改装案例：有人花2999装了AGT绞牙避震，有人上了MUC六活塞刹车卡钳套装，还有人把悬架、刹车、轮毂一条龙改完，总花费轻松过万。
一位改装车主在论坛分享："装了AGT绞牙避震后，前后俯仰改善明显，高速的船感少了很多，姿态降低后有轿跑范儿。但代价是牺牲了低速烂路的舒适性，这也是绞牙的通病。"另一位上了六活塞卡钳的车主说："原厂单活塞虽然配合动能回收够用，但总觉得脚感不行。换了六活塞后，制动线性提升，紧急重刹信心强多了。"
但这事儿细想挺讽刺的：你花20多万买辆新车，结果还得自己掏钱改装才能达到预期体验？
这不就等于承认原厂调校不合格吗？而且改装还有几个坑：一是可能影响质保——官方对非认证改装件出问题是不保的；二是成本不低——绞牙避震、高性能刹车、轮毂轮胎全套下来轻松过万；三是调校门槛高——绞牙避震的阻尼、高低调节都需要经验，弄不好反而开起来难受。
如果大家都选择改装，说明原厂产品定义就出了问题。
有网友一针见血："乐道给L60的定位是家用舒适，但家用就该软趴趴的吗？现在连宝妈都开始追求驾驶质感了好吗！与其让车主自己折腾改装，官方为啥不提供运动套装或CDC悬架选装？哪怕加个5000块，愿意买的人肯定不少。"
网友炸锅了！关于L60底盘调校的这些疑问，你怎么看？
L60底盘调校的争议持续发酵后，网友们也开始了"花式吐槽"和"灵魂拷问"，咱们挑几个典型问题聊聊。
20万的车用麦弗逊，是不是太寒酸了？
这个问题争议最大。有网友直言"21万起，电池不大，麦弗逊，没激光雷达。那卖点是什么？所有双叉臂换麦佛逊，都是为了降成本，所有吹麦佛逊好的都是狡辩"。但也有人认为：悬架结构不重要，调校才是王道，再说15万的BaaS方案够香了。客观来说，麦弗逊确实不是原罪，但前提是调校得足够好。L60现在的问题就是硬件降级了，调校还没跟上，这就让人很难接受。
都说蔚来技术下放，为啥底盘反而缩水了？
这个问题挺扎心的。
蔚来入门的ET5采用前五连杆后五连杆悬挂，并且在前轴采用了全铝合金的五连杆，L60却换成麦弗逊+五连杆，这明显是成本优先的选择。官方解释是"为了空间和灵活性"，但消费者关心的是体验。有网友犀利点评："所谓技术下放，其实就是挑不影响成本的下放，真正值钱的东西一个没给。"
买L60图的就是换电，底盘差点能忍吗？
这个问题比较务实。
确实有一批用户是冲着换电和BaaS方案去的——14.99万买车+每月几百块电池租金，而且乐道目前在全国有2700+座换电站可用。对这些用户来说，底盘调校不是核心诉求，能满足基本家用就行。但问题是，这批用户能撑起L60的销量吗？从11月5082台的数据看，显然不够。
官方会不会通过OTA改善底盘调校？
有网友抱希望："现在都智能汽车了，能不能OTA升级悬架调校？"
理论上，FSD可变阻尼悬架确实可以通过软件优化，但效果有限——毕竟硬件摆在那，再怎么调也变不出CDC或空气悬架的效果。而且从现状看，官方关注的是智驾、车机这些"看得见"的功能，底盘调校这种"藏在水下"的东西，估计优先级不高。
L60底盘调校翻车，给新势力上了一课
2025年11月乐道品牌交付破11万台，从2024年9月28日开启交付，用时385天完成10万台整车交付，交付速度位列纯电新势力Top 2。
但L60的尴尬处境也暴露了一个残酷真相：光靠品牌背书和营销噱头，撑不起长期销量。20万级市场的竞争早就白热化了，用户要的不是"能开"而是"开得爽"。底盘调校这种看不见摸不着的功夫，恰恰是最考验车企实力的地方。
乐道L60的教训很明显：硬件可以降成本，但调校不能降水准。
麦弗逊不丢人，调不好才丢人。与其让车主花2999自己改装，还不如官方提供运动套装或CDC选装，哪怕加价5000块，也比现在这种"半成品"出厂强。技术下放不是简单的"高配换低配"，而是要在成本约束下把体验做到位，这才是真本事。
最后抛个灵魂拷问：如果你预算20万买纯电SUV，L60的换电+低价，和极氪7X的双叉臂+CDC，你选哪个？
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