京东第一辆国民好车埃安UT super的下线，真像个行业新潮流的标志。你说，谁会是第一个拿到车的？我猜，可能是京东自己吧。毕竟这事背后可是有京东、广汽、宁德时代的联手操盘，第一辆车肯定得由内部试驾，或者某个合作伙伴的高管先试试水。也不排除一些超级粉丝，比如我朋友，他去年双十一才差点把家里的车生生换掉。这次我更想知道——首批车主会是谁？他们会不会是那批试驾狂人、或者一些还在犹豫的买家？反正我身边不是没有在关注这个车的。
你说，UT super那么多硬核黑科技，电池用宁德，云车机用华为，这组合真够密集的。双11啥时候正式开售？按京东的套路，今年肯定是赶在双十一线上冲刺。而且我的估算，从目前曝光的芯片、配件到全部装配好，倒是快。大概在节前一个星期能正式发货出厂。要不然，也不符合京东快意战疫的节奏。其实我还在琢磨，这车到底是不是能真正量产到用户手里的那一款？今天看新闻，还在问自己：我500公里续航够用吗？我一周通勤，回家兴许还能用三天没问题。你们怎么看？这续航是不是也可以大声够平常了。
刚翻了下我相册里的照片——其中有个百公里的行驶路线，标准两小时上下，基本上不算费劲。合理吗？我觉得绝大部分人在城市里日常通勤，300~400公里续航都够了。去年看过一份市场调研，估算整体平均每天通勤距离不到30公里。那是不是说，续航150-200公里的车，也能做到够用？
这次UT super最大的卖点之一，除了硬件的用料：超70%的高强度钢（这一点我要吐槽句），是它的换电模式。说白了，就是我开车到充换电站，用99秒搞定一罐电。这是个颠覆，但我心里朦胧感觉，这换电站建设得是个难题。毕竟，跟油站一样，得铺张得多大投入？还是说，未来我们会看到每个小区门口都挂满换电柜？
我想，其他朋友也会考虑这个——会不会换电站很快像快递自提点一样普及？假如换电真能量产，用户体验会变么？我想象中，出门按个按钮，车子学会换电—插进去差不多99秒。实际运营中，难在哪？大部分工厂、城市的基础设施投入，都没有那么大，难点还是站点布局和成本控制。
说到这里，我还在考虑：这个换电是否会像奇兵一样，导致二手车的保值率？毕竟，换电的普及意味着车的续航变得只需扔桶，不再担心续航焦虑。这不也变成一个先有换电站，再让车变得便宜的怪圈？整体来说，这车相比同级的特斯拉、比亚迪，第三方的表现还算不错——硬件用料和技术细节方面，怎么看都觉得值得期待。
我一直觉得，一个汽车的性能不光在圈速、在续航，更在可靠性。我记得去修理厂找工人聊天，他说：每次换新车，第一年最折腾，后面就看你怎么养。所以，真正让人安心的是那种稳的感觉，尤其是研发到供应链的每个环节，都不能掉链子。像这次用宁德的电池，估算它的安全性风险比较低（这点我也没细想过，说不定还会出啥问题……但估算太少太早）。
说起研发，谁敢保证未来这车能陪我走得长远？我虽然觉得未来不可知，但从目前的配置看，短期内（两到三年内），这车的表现我还是挺看好的。咱们还不清楚，后续的售后服务会不会跟得上，或者服务网点会不会挤爆。
——话说回来，你觉得，在新能源车换电像这个趋势出来之前，充电还会像现在这样难堪么？我曾经记得挺搞笑的：去试驾别家车，找一块空地充电，心里还在琢磨：这个电站到底多宽？结果，排队排到我都怀疑人生。我还在想：能不能充电就是快，换电更快？总之一句话，创新总得折腾一把。
这是一个还在成长的产业，我随时会有新发现，可能明天又会注意到另一件神操作。但有个问题一直没搞明白：这辆UT super，到底值不值得炒一把——我身边的朋友都说：不为别的，就为这换电的方便。你怎么看？是不是未来汽车的黄金钥匙？
（这段先按下不表）
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