最近有个朋友想买台纯电MPV，预算卡在30万，既要能体面地接待客户，周末又能带上一家老小出门。 他看了一圈，最后纠结在两个选项上,一个是新势力出的热门车，科技感拉满，第三排坐进去腿得侧着放。
另一个是上汽大通新出的2025款大家9 EV行政七座版，牌子没那么响，但销售一句话就把他吸引住了，“咱这车长五米二，轴距三米二，您让客户坐第三排试试，跟坐第二排没啥区别。 ”
后备厢在七座全开的情况下，还能并排放下两个28寸的大行李箱和一个登机箱。
这让他有点动摇，一台起售价29.09万的纯电MPV，把功夫都下在了这些“里子”上，到底值不值？
这台2025款改款大家9 EV行政七座版，车身尺寸是5270毫米长、2000毫米宽、1840毫米高，轴距达到了3200毫米。
这个数据放在中大型MPV里属于第一梯队。 它没有采用现在很多新能源车喜欢的溜背造型，而是坚持了方方正正的传统MPV盒子形状。
好处很明显，车内空间，尤其是头部空间，得到了最大限度的保障。 它的第二排座椅滑轨很长，调整灵活，当需要照顾第三排乘客时，可以快速找到一个平衡点。
为了这个空间，它也做了一些取舍。 比如，这次上市的行政七座版，车门把手是传统的机械式，而不是电动隐藏式的。 侧滑门也需要手动开启，没有提供电动门的选装。
座椅材质用的是仿皮，并且没有配备座椅加热、通风或者按摩功能。 这些细节都在告诉你，它的成本可能更多地投在了你看不见的底盘、电池和车身框架上，而不是这些锦上添花的舒适性配置上。
坐进驾驶舱，最显眼的是12.3英寸的悬浮式中控屏和7英寸的全液晶仪表盘。
车机系统支持语音控制、手机互联和OTA升级这些主流功能。 它用了怀挡设计，所以中控台下方腾出了一个巨大的镂空储物空间，能轻松放下一个手提包。
在智能驾驶方面，它配备了L2级别的辅助系统，包括全速域的自适应巡航、车道居中保持、主动刹车等，硬件上依靠4个超声波雷达和1个毫米波雷达。 对于一台主打家庭和商务的MPV来说，这些功能在跑高速或者城市拥堵时，能实实在在地减轻驾驶疲劳。
动力方面，它搭载一台前置永磁同步电机，最大功率180千瓦，最大扭矩350牛·米。
这个动力参数对于一台整备质量超过2.5吨的大车来说，谈不上迅猛。 官方给出的0-100公里/小时加速时间是9.5秒左右，动力输出风格被刻意调校得非常平顺和线性，深踩电门也不会出现突兀的推背感，一切都是为了后排乘客的舒适性考虑。
它匹配了一块容量为90千瓦时的三元锂电池，CLTC综合工况下的续航里程是560公里。
根据一些车主的实际反馈，在春秋季不开空调、城市路况为主的条件下，实际续航能跑到500公里左右；如果是冬季或者高速比例较高，续航会有所折扣，维持在400公里以上问题不大。
它支持快充，电量从30%充到80%大约需要30分钟。 另外，它还提供了一个6.6千瓦的对外放电功能，这对于喜欢露营的家庭来说是个很实用的配置。
底盘结构是前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架。
整个调校风格是彻底偏向舒适的。 在过减速带或者坑洼路面时，悬架能很好地吸收和化解颠簸，传递到车内的震动变得柔和而沉闷，车身没有多余的晃动。
这种“坐船一样”的滤震感受，对于MPV的目标用户而言，是一种高级感。 方向盘转向手感轻盈，即使车身庞大，在城市里开起来也不会觉得笨重。
尤其是对于这么长的一台车，倒车车侧预警和清晰的360度全景影像（需高配或选装）在窄路会车或者停车时，能帮上大忙。
目前，在29万这个价格区间，它的直接对手是像吉利银河E8这样的新晋选手。
大家9 EV的优势在于，它来自一个在MPV领域造了多年车的品牌，比如上汽大通G10、G20在商务市场有不错的口碑积累。
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