咱们平时开车，都挺关心车子的大事儿，比如发动机声音对不对，车漆有没有新划痕。
但有一样东西，它天天跟地面打交道，默默承受着整个车身的重量，却常常被我们忽略，那就是汽车的四个轮胎。
很多人可能觉得，只要轮胎看着不瘪，车能开走就没问题。
但实际上，轮胎里的气压，也就是我们常说的胎压，是个关乎安全和钱包的大问题。
它不像油量那么直观，没气了车直接趴窝，胎压不对劲，车子照样跑，可危险和损耗却在悄悄地累积。
今天，咱们就把这个“隐形”的安全问题，好好地聊清楚、说明白。
首先得搞明白一个最基本的问题：我的车，胎压到底应该是多少才算标准？
这个问题其实一点也不神秘，汽车制造厂早就把答案告诉我们了，就看你愿不愿意花一分钟去找找。
最常见的地方，就是打开驾驶座的车门，在门框上或者门边上，通常会贴着一张小小的金属或塑料标牌，上面清清楚楚地写着推荐的胎压值。
如果这里没有，不妨打开油箱盖看看内侧，也可能藏在那里。
实在找不到，你车里那本厚厚的《车辆使用手册》里，肯定有详细的说明。
这些地方标注的，就是你爱车的“标准血压”，一般单位是bar或者kPa。
比如，普通的小轿车，常见的胎压范围大概在2.2到2.5bar之间；而块头更大、车身更重的SUV，因为要承担更大的重量，胎压通常会高一些，在2.4到2.8bar左右。
这里要特别强调一个概念，叫做“冷态胎压”。
厂家给出的标准值，指的都是在车子“冷静”下来的时候测量的。
什么叫“冷静”？
就是车子停放超过三个小时，或者行驶的路程非常短，不超过一两公里。
因为轮胎一旦跑起来，就会和地面摩擦产生热量，轮胎里的空气受热膨胀，胎压自然就会升高。
你可能会发现，早上出门前测是2.4bar，开到公司再测就变成2.7bar了，这个升高0.3bar左右的现象是完全正常的，你可千万别以为是胎压高了就去放气，否则等车子冷却下来，胎压就变得过低了，反而不好。
当然，这个标准胎压也不是一成不变的“死规矩”。
在一些特殊情况下，我们需要根据实际情况对胎压进行一些聪明的微调。
比如说，逢年过节，车上坐满了五个人，后备箱还塞满了大包小包的年货和行李，这时候车子就是满载状态。
轮胎的负担一下子重了很多，为了让它更好地支撑车身，我们可以适当地把胎压在标准值的基础上调高0.2到0.3bar，这样能增强轮胎的承重能力，让车子跑起来更稳。
再比如，冬天天气冷，根据热胀冷缩的原理，轮胎里的空气也会“缩水”，导致胎压自然下降。
经验告诉我们，外界气温每降低10摄氏度，胎压大约会跟着下降0.1bar。
所以，进入冬季后，最好主动把胎压补充到厂家建议的标准上限值，以防止胎压在低温环境下变得过低。
至于夏天，很多人担心天热路面烫，胎压会过高容易爆胎，就想着主动把气放掉一些。
这其实是个误区，厂家在设定标准胎压时已经充分考虑了季节温度变化，只要你按照冷态标准胎压来充气，就足够安全了，刻意降低胎压反而会让轮胎在行驶中过度变形发热，增加爆胎的风险。
知道了标准，下一步就是怎么去监测。
用眼睛看是极不靠谱的，因为当肉眼能明显看出轮胎瘪了的时候，胎压可能已经低于正常值百分之二十以上，处于非常危险的状态了。
最可靠的办法是准备一个便携式的胎压计。
这东西不贵，几十块钱就能买一个，建议买数字显示的，读数比指针式的更精确。
养成一个好习惯，每周固定时间，比如周末洗车后，顺便给四个轮子都“量量血压”，特别是要出远门跑高速之前，这个步骤绝对不能省。
现在很多车，尤其是我们很多优秀的国产品牌汽车，出厂就标配了胎压监测系统（TPMS），这真是个非常实用的安全配置。
如果仪表盘上那个像个小锅里装着感叹号的黄色警示灯亮了，那就是车辆在提醒你：有一个或多个轮胎的胎压不正常了，需要立即找安全的地方停车检查。
胎压不正常，无论是过高还是过低，危害都非常大。
胎压过低，是高速爆胎的第一元凶。
当气压不足时，轮胎的侧壁会被过度挤压变形，在行驶中反复地弯折，就像你反复去折一根铁丝，时间长了，轮胎内部的帘布层就会因为过度疲劳和高温而断裂，导致鼓包，最终引发爆胎。
根据统计数据，高速公路上发生的爆胎事故中，超过七成都是由胎压过低引起的。
而且，胎压低还会让轮胎与地面的接触面积变大，滚动阻力增加，直接导致你的油耗上升，可能多花百分之五到十的油钱，等于是在不知不觉中烧你的钱。
反过来，胎压过高也不行。
胎压太高，轮胎就会像一个被吹得过饱的气球，胎面中间会鼓起来，导致真正与地面接触的面积变小。
这样一来，轮胎的抓地力就会明显下降，尤其是在雨天湿滑路面上，刹车距离会变得更长，非常危险。
同时，因为只有胎面中央在主要受力，会导致这部分磨损得特别快，而两边的胎肩却几乎没怎么磨，形成所谓的“冠磨损”，大大缩短了轮胎的使用寿命。
而且，过高的胎压会让轮胎失去应有的弹性，路面一点小小的颠簸都会硬邦邦地传到车里，乘坐舒适性大打折扣，在经过坑洼路面时，还容易因为缓冲不足而磕伤轮毂。
如果发现胎压不准，调整起来也很简单。
一般的加油站、汽车美容店或者修理厂都有充气设备。
充气的时候，先把充气泵的接头牢牢地按在轮胎的气门芯上，看着压力表充到标准值。
放气的话，用一个尖锐点的小工具，比如钥匙尖，轻轻顶一下气门芯里的小针，就能听到“呲呲”的放气声，边放边用自己的胎压计测量，直到达到合适的数值。
这里要特别提醒一下关于备胎的问题。
很多车配备的都是非全尺寸的小备胎，这种备胎为了能支撑起车身，要求的胎压非常高，一般要达到4.2bar左右，这个数值通常会写在备胎的标签上。
而且它只是个临时应急的“拐杖”，不能长时间使用，更不能高速行驶，换上之后应该尽快找地方把原胎补好或换新。
有时候还会遇到一种烦人的情况，就是慢撒气。
感觉这周刚打好的气，没过几天又低了一点。
这通常是两个原因：要么是气门芯老化，密封不严了；要么就是轮胎上扎了很小的钉子。
自己动手排查也不难，可以调一盆肥皂水，用刷子涂满整个轮胎表面，包括气门芯位置，如果哪里有连续的小气泡冒出来，那里就是漏气点。
如果是气门芯漏气，换个阀芯就行，成本就几块钱。
如果是胎面扎了钉子，只要钉孔的直径不大（一般认为小于6毫米），都是可以修补的。
目前比较可靠的补胎方式是蘑菇钉，它能从轮胎内外两面同时封堵住伤口，密封性和耐久性都很好。
但如果伤口太大，或者扎在了轮胎的侧面（胎侧），那就千万不要再补了，必须更换新轮胎，因为胎侧是轮胎最薄弱的地方，无法进行安全有效的修补。
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