讲真，每次看到捷途这种选手，我都有种在看B级恐怖片的感觉，主角团突出一个“不作死就不会死”。2.0T加8AT加四驱，顶配干到15万出头，车长近4米8，轴距2米8。这不叫造车，这叫自爆。这不是产品发布会，这是对着长城坦克300的直播间直接扔了个炸弹，属于典型的“我不过了，你们也别想活”的掀桌子打法。如果说之前别家是把蛋糕端走了，那捷途自由者就是连桌子上的蜡烛都没放过。最好的竞争不是把蛋糕抢走，是直接把餐厅给爆了。
然后我们来聊聊那个最玄学的东西：硬派越野。这四个字现在跟赛博朋克一样，成了一种时尚单品。经典的方盒子造型，好像开上它就能立马辞职去西藏，路上还能捡到爱情。但我们心里都清楚，绝大多数买这车的人，一年也去不了一次泥地。这车最大的越野场景，可能就是小区里跟老头乐抢车位。我早就说过了，自动驾驶的终极难题不是特斯拉，是老头乐，因为只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。同理，硬派越野的终极试炼场，也不是什么交叉轴，而是菜市场门口那个能把三体人逼疯的停车场。捷途自由者全车高强度钢占比80%，搞得跟金钟罩铁布衫一样，但现实里它最大的作用可能是在抢车位时，能让对方的老头乐多一个趔趄。
再看内饰，高通骁龙8155芯片，15.6寸大屏，索尼音响，64色氛围灯，甚至副驾还有腿托。我每次看到这种配置单，都觉得产品经理的精神状态非常值得关心。哥们，你这是一台硬派越野，是用来豁沙子玩泥巴的，不是移动的KTV包房。这感觉就像一个准备上战场的斯巴达壮汉，不穿防弹衣，反手给自己贴了一身水钻，还喷了香奈儿五号。突出一个精致的癫狂。车门板和副驾驶前方都有扶手，说是激烈驾驶时便于固定身体。（说起来，我上次坐车需要抓扶手还是因为我那个刚拿驾照的侄子，那小子开车简直是太阳都要一个趔趄的水平。）你问我这堆东西好不好用？当然好用。但总觉得哪里不对劲，坏了菜了。简直是疯了！
奇瑞这次是把整个军火库都搬上来了，什么后桥限滑差速器、蠕行模式、涉水感应，听起来跟修仙小说里的法宝似的，好像启动了就能原地飞升。但这些功能对于99%的用户来说，就是个心理安慰剂。就像我买了个2T的硬盘，里面存了1.5T的学习资料，但我从来不看，拥有本身就是一种满足。我作为一个被生活盘了多年的中年人，对这种“我全都要”的产品哲学其实是有点恐惧的。它想硬核，又想舒适；想科技，又想复古。结果就是变成了一个四不像的缝合怪。它就像一个刚毕业的大学生，简历上写着精通十八般武艺，但你让他干个活，他告诉你这个需要学习，那个需要百度。
但你能说它错了吗？你不能。因为这就是当下的版本答案。在掀桌子式的竞争法则里，不存在优雅。要么成仙，要么成盒。捷途就是那个不想成盒，所以选择发疯的选手。它用一个极其粗暴的方式告诉你：别跟我谈什么品牌调性，也别扯什么用户心智，我就问你，同样的价格，我给你的东西多不多？多不多？多不多？这种简单粗暴的逻辑，在如今这个消费降级的时代，就是圣经。加大加大加大，就是唯一的真理。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你懂我意思就行。消费者嘴上说着要情怀要格调，身体却很诚实地奔向了性价比。就像奔驰最值钱的是品牌本身，买它的人不是为了那个车，是为了那个标带来的玄学光环。而捷途这种品牌，最值钱的就是它的配置单，买它的人，就是喜欢这种把所有东西都给你的“摊牌了，不装了”的实在感。两种信仰，没有高下之分。
所以，捷途自由者这车到底怎么样？性价比高吗？高。百公里10个油，对于一台2.0T的四驱大家伙来说，也算是交待得过去了。那它值得买吗？这问题你就不该问我。你应该问问你自己，你到底是需要一台越野车，还是需要一个能让你觉得自己需要一台越野车的“电子梦境”。会买的人，根本不在乎我前面说的这些胡言乱语，他们看到那个价格和配置单，就已经颅内高潮了。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
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