新车出来了，朋友圈的汽车小达人是不是又开始摩拳擦掌了？这不，一汽-大众家的2026款ID.4 CROZZ带着14.99万起的价格和601公里最高续航闷声上线，忍不住让人想抛个问题——大伙儿到底图啥？一年一小改，两年一大动静，是大众在给老车主上眼药，还是在电动SUV市场另有一番谋划？老实说，才掏钱买了2025款的人，估计要手抖刷屏，噎得说不出话。到底这车玩出了啥花样，真有那么香？会不会像有些网红奶茶那样，宣传噱头大于实际内容？咱今天就一点点扒拉开来看，到底是诚意满满，还是套路藏得深。
先看外观，老实讲，不管你时不时刷抖音，还是喜欢逛逛知乎，大众ID.4 CROZZ就那一套，稳妥得像德系军工出品，永远不敢太招摇。还是那块能发光的车标，还是贯穿LED灯带连成一气。传说中车头大灯会自动亮灭，延时关闭什么的，反正外行也就看个乐呵，老司机才明白这货便利倒是真便利，摆在停车场夜里提个包，也不会迷失方向盘。话说回来，侧面轮廓走的依然是稳实路线，什么半隐藏门把手、黑轮眉、同色后视镜……在大马路上，和上代车型站一排，差点都认不出来谁是谁。尺寸倒是没有什么夸张升级，4592毫米长、轴距2765毫米——对，和去年的一样。说白了，大众那帮设计师好像有点懒，出新款都是小修小补，不肯整什么大动作，这风格，怕是各种场合都能见到一种“熟悉的陌生感”。
说外观没突破，是不是说明厂家在玩虚的？还真未必。镜头切到车尾，那个贯穿式尾灯在夜色里倒有点小心机，后保险杠的银饰跟前脸算是遥相呼应，据说有六种新配色——极地白、星河灰、异星蓝这种名字听着飘忽，但你要真在4S店里一瞧，区别？可能就得让光线帮你分。外观咱也聊到这，喜欢的死忠能找到安慰，不喜欢的，开过去顶多也就多瞅两眼。
讲真，内饰才是打分环节。传统大众一惯的“耐操”风格没有乱来，还是大大方方搁着那块12.9英寸的大屏，悬浮的，看着比手机质感都足，一旁仪表盘简简单单不拖泥带水。怀挡的设计说不上多高级，起码腾地方，手头拿水杯都宽松。平底方向盘那叫一个运动范儿，实际开起来手感不重，捏着舒服，方向盘热起来比冬天里的暖水袋还贴心。配的倒是实足，双区空调、空气净化，“Clean Air 3.0”光听名头就很高级，至于净化效果咋样，不晕车不感冒的可能一年用不到一次。自适应巡航啥老司机一键上路轻松搞定，车道保持、交通标志识别这些功能，哪怕脑子短路走神，系统也给你兜底。全景天幕——对，人人都在标配天窗，大众就标配全景，把“躺平文化”延伸进了座驾。
你要说配置跟旧款有啥大分别？其实大众一贯套路，就是让低配乖乖听话，用几个新热词做噱头。像那个PURE+版，额外附加ID.light智能交互灯语、方向盘加热、电动尾门，脑补一下，下雨天不想冻手，从车里嗖一下弹开后备箱，不用多浪漫，方便就行。顶配更像是“暗黑骑士”专属：黑化外观套件、全景影像、变道辅助、DOW车门开启预警，选配20英寸大轮圈、前排12方位调节带加热通风按摩……老铁，这种配置放在豪华品牌上得加价几万，大众弄成顶配，说贵也真不算离谱。想想，开着这套装备堵在环路上，也不至于心态爆炸。
再聊聊动力，看数据就觉得踏实：最大功率125或者170kW，扭矩齐刷刷310牛·米——动力跟去年的保持一致。不过电池有两个套餐，小的54.3kWh，续航448公里；大电池上场，干到601公里。正常人买菜通勤开一年，也难遇到那种“续航焦虑”爆表的极端情况。说实话，在电动车圈601公里已经挺能打了。可要鸡蛋里挑骨头，老司机们玩心复杂，还得琢磨啥充电便利性与衰减情况，这个就没法一锤定音，得真用上一阵才知道。
车友们最关心还是竞争。这ID.4 CROZZ定价14.99万起，不说别的，这价格摆在明面上，确实比同门上汽大众ID.4 X（15.9888万-28.3388万）和东风日产ARIYA艾睿雅（19.99万起）厚道点儿。有意思的是，7月份ID.4 CROZZ卖了1520辆，看着不多，说实话，新能源榜单前排见不到。但你按实际对比，合资纯电SUV这板块本来就不算“大热门”赛道。要不怎么说德系车确实有点“佛系”呢？不求爆款，但讲究个持久稳定。“大众情怀”加点电动属性，有点像东北老铁泡雪糕，耐冷抗冻靠得住，图的是长期陪伴，而非一时新鲜。
有车友或许想问，那国产那些主打性价比的电动SUV不就是ID.4 CROZZ的死对头？哎，这事儿，还真复杂。国产同级，配置丰富得跟堆高脚杯似的，什么L2级自动驾驶，零百加速一脚到底，价钱还咬得紧。可偏偏，很多人还就是认准合资这块牌子。有人讲究开出去有面子，有人盯安全稳定，更多的是驾乘氛围和售后体系，图个啥？图心里踏实。
市场风在变，有人说大众跟不上新时代，跟造车新势力比就是“哥哥玩剩下的”，但你仔细想想，很多买车的中青年甚至是“老司机”，心里那道安全线从来没被新潮科技轻易突破。回看一汽-大众ID.4 CROZZ的销量，没啥暴涨暴跌，就是细水长流。相比新势力常年营销轰炸、迭代换代见风使舵，大众真是稳，只要产品不塌房，说白了，就总能占到自己那一杯羹。
咱绕一圈再说回新款ID.4 CROZZ的“诚意”二字。严格意义讲，这次换代没有什么大刀阔斧的新技术震惊世界，更多是“稳中有进”——既不砸坏自己的老本，也要给新能源市场递点新东西。但大众这次下探到14.99万，直接把入门门槛刷低，侧面也反映这两年新能源市场内卷有多狠。毕竟消费者手里不是傻瓜，光靠品牌光环不吃香了，实在在配置、续航、空间、质感各方面多下功夫，消费者才愿意搭理你。电动市场这局棋，拼到最后，谁更懂普通人的真需求，才能笑到最后。
不过话说回来，买ID.4 CROZZ这种车的人，多半就是不喜欢随波逐流，不盲目追潮。有人觉得样子保守了点，有人觉得配置厚道、稳定可靠。我倒觉得，大众就像那种你小时候班上的“中间分子”，从不特别出挑，也不轻易掉队，但每次考试，就是稳妥妥在成绩册第三到第七名里待着。新能源车市像是一所新学校，某些新同学成绩一飞冲天、各种怪才百出，结果别小看这“老生常谈”的，时间一拉长，考验的是持久战。
到底这ID.4 CROZZ是否值得买？反正各有各的账本。讨厌“套娃”设计的，直接pass；重视稳定和品牌服务的，指不定就种草。只不过，大众这车型激进不起来，高风险高收益它不吃，低调务实才是招牌属性。
其实买车这事，说到底，都是个个人选择。有时候，实用踏实和省心，能抵百万豪华装备的噱头。科技、配置、数据，这些都是加分项，但每个人的满分线都不同。要论适合谁，ID.4 CROZZ留给那些懂得生活有温度、有分寸、有耐心的人吧。
至于你会不会掏钱——说句真心话，现如今谁的钱都不是大风刮来的，真的，选车别光看参数，拉上亲人钻进车里感受一下，也许答案就写在你的脸上。
不知道大家会怎么选？是追新求刺激，还是躲进大众的温柔乡？留言聊聊，看看哪位小伙伴讲的话最对你心坎吧！
本报道严格遵守新闻伦理，倡导积极向上的社会风尚。如有内容争议，请依法提供证据以便核查。
全部评论 （0）