特斯拉要出一款叫Model Q的新车，听说预售价只要14万。
这消息一出来，整个电动车圈子都炸了锅。
以前大伙儿一说起特斯拉，想到的价钱最少也得20万往上，现在一下子把门槛拉到15万都不到，这玩法确实让人有点看不懂。
这台Model Q，虽然个头不大，是个紧凑型的，但特斯拉给的性能一点都不小气。
从0加速到100公里只要5秒，这个速度要是放在油车里，那就是小钢炮的水平了，跟一些入门跑车比划比划都没问题。
平时开车，这动力肯定是够够的了，但这也说明了一件事：就算是入门车，特斯拉也不想在性能上打折扣。
续航说是有500公里，这个数搁现在看，算是很主流也挺够用的了。
主要在城里开，偶尔跑个短途，基本上就不用担心电量不够。
一个星期充一次电，甚至时间更长，对大多数人来说都够了。
这么一来，Model Q就不再是只能在市区里转悠的“买菜车”。
更厉害的是，特斯拉的看家本领Autopilot辅助驾驶系统，据说也会装在这台车上。
这就很有意思了，因为按老规矩，那些高级的智能驾驶功能，一般都是顶配车或者旗舰车才有的。
特斯拉把这套东西放到一台14万的车上，等于是在用自己的核心技术，跟同价位的对手玩起了“降维打击”。
过去我们老觉得，14万这个价钱，能买到的电动车，不是续航差了点，就是智能配置不咋地，要不就是牌子不够响。
买车的人总得在某些地方做点让步。
可特斯拉Model Q好像就是要打破这个规矩，它好像在告诉你，花个不贵的钱，你也能买到一台性能、续航、智能和牌子都挺不错的车。
这么一搞，矛头直接就对着像比亚迪海豚这种卖得特别火的车去了。
海豚为啥卖得好，就是因为它在10万出头的价位上，各方面都挺均衡，正好戳中了老百姓买车最看重的点。
现在特斯拉带着自己的名气和技术冲进这个价格段，海豚的压力肯定小不了。
这不光是两款车在打架，往深了说，是两种造车想法和品牌文化的较量。
比亚迪给人的感觉就是实在、划算，是大家都能买得起的国民车。
而特斯拉呢，一直都带着科技、新潮甚至有点小奢侈的标签。
当这两个本来不怎么搭界的牌子，在同一个价位碰上了，市场肯定会闹出不小的动静。
特斯拉这一招，其实也是在逼着所有对手重新琢磨自己的价格和产品该怎么定。
以前，好多牌子都能靠着“品牌价值”卖得贵一点，把一些好功能当成选装的，或者只有高配才有，一层一层地加钱。
但特斯拉现在等于把桌子给掀了，它用行动告诉你，一台技术不错的智能电动车，成本其实可以弄得很低。
这事会让买车的人心里有杆秤。
当他们看到14万能买特斯拉了，再去看别的牌子同样价位的车，就会下意识地比一比。
要是别的车产品跟不上，那人家凭啥为你的牌子多花钱？
这种压力会从下往上传，逼得整个行业都得想办法提高效率、控制成本，变得更实在。
当然，这也可能引来新一轮的“价格战”。
带头的都开始用低价抢市场了，后面的人为了保住自己的地盘，也得琢磨着降价或者加配置。
对我们这些普通买家来说，他们斗得越厉害，我们得到的好处就越多，这肯定是好事。
选择更多了，价格更低了，产品更好了，市场竞争到最后，得实惠的总是用户。
同时，出Model Q也是特斯拉自己发展必须要走的一步。
高端市场已经站稳了，Model 3和Model Y也成了满大街跑的车，要想接着扩大地盘，实现马斯克那个“加速世界向可持续能源转变”的大目标，就必须打入更广阔的大众市场。
14万的Model Q，就是打开这扇大门的钥匙。
它让电动车，特别是“智能电动车”，不再是少数科技迷或者有钱人的玩具，而是真有可能飞入寻常百姓家，成为大家出行的工具。
这对整个电动车市场的普及，意义太大了。
当越来越多的人开上电动车，充电桩这些配套的东西也会跟着变多变好，形成一个好的循环。
当然了，现在说的这些都还是根据预售信息来的。
这台14万的Model Q最后到底配置怎么样、做工用料好不好、开起来感觉如何，都还是个未知数。
特斯拉向来有在一些次要地方“省钱”的习惯，这台入门车会不会在某些地方让人不太满意，还得等真车出来才知道。
但不管怎么说，特斯拉扔出的这个“重磅消息”，已经足够让整个市场抖三抖了。
它不光是一台新车那么简单，更像是一个信号，告诉大家智能电动车走向平民的时代，正在加速到来。
别的车企现在必须得打起精神好好应对了，因为那条以前在高端局游泳的“鲶鱼”，现在要跳到大池塘里，跟所有人抢饭吃了。
对于我们这些拿着钱准备买车的人来说，不妨再看看。
这场因为Model Q掀起的大戏，才刚刚开始。
市场斗得越厉害，我们能捞到的好处就越多。
看看特斯拉怎么出牌，再看看国产品牌怎么接招，最后挑一个最适合自己的，这才是最聪明的做法。
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