王传福这一轮出手，其实真不是开玩笑的，尤其是对比亚迪的表现。1到8月份，286.4万的销量，已经让我觉得挺离谱了的。不知道你们有没有觉得？毕竟，比亚迪一直在往高端走，试图用新能源弯道超车，可我一直觉得，车市的竞争不像拼产能那么简单，更多还是看品类布局和品牌供应链短板的补齐。眼下，今年欧洲同比暴涨201.3%，这个数字不免让我想，欧洲市场才是真的在认可比亚迪在新能源和智能方面的产品力。特斯拉在那边也被拉了点距离，反超的趋势，还能说不让人振奋吗？看到这里，我不禁在想，马斯克心里是不是也开始琢磨，怎么跟比亚迪抢市场了。
焦点都放在腾势N8L和腾势N9上，这才算是比亚迪对豪华SUV市场的精彩布局。我刚才翻了下笔记，腾势N8L的预售起步价31.98万，听着觉得挺有竞争力——而且更别说空间了。空间不光大，舒适性也做得挺到家。三排座椅全标配电动调节，座椅加热、独立空调、就差没给每个乘客配个小屏幕了。488个储物空间，这个数字我得多看几遍——还非得让人觉得，买个车就是搬家似的。后备箱扩容至1128L，家用存东西，放点娃娃车、行李，得心应手。
动力方面，搭载云辇A智能空气控制系统，配备双腔空气悬挂和智能路面预瞄2.0，确实黑科技不少。你问我，动力值不值得？我估算了，零百时间3.9秒，差不多跑个小心脏暴起来的感觉。强劲归强劲，但这车还有个潜在的坑——价格。预售31.98万起，整体我感觉比那些同价位假豪华车要给力点。毕竟，豪华感和智能化上，比亚迪真没少做功夫：17.3英寸娱乐吸顶屏、20扬声器帝瓦雷的调教、支持无麦K歌……那场景，家里开趴都挺搭。
我还记得我跟朋友聊天时，他说：比亚迪这次真是把供应链整得挺稳，整体布局也更合理了。我没细想过，但可能到最后能站起来的，不只是新能源车的销量，连品牌的供应链壁垒都在逐步建立。你们有没有想过，比亚迪为什么能逆势崛起？我猜，除了价格和科技外，还是因为他们在供应链上做了点长远规划。
这让我扯远点——说到供应链，就像买菜，挑的菜新鲜、货源稳定，炒出来的菜才香。这次比亚迪用了不少自己做供应链的办法，像是自己控制磷酸铁锂锂电池的生产线，变相降低了成本，同时保证质量。朋友说，比亚迪的钱，一部分用在研发，一部分用在供应链稳定上。我觉得这个平衡术很像平时做生活预算，不能只花在门面，更得把那些隐形的基础打牢。
那腾势N8L设计上，显然是想打差异化。对比宝马、奥迪，腾势车空间优势明显，而且三排座椅标配电动调控，咱们平常在二三线城市开车，谁不喜欢座椅调节方便？我还注意到，腾势N8L的安全配置也不含糊，笼式车身、稳控系统……更别说支持智能辅助，大家都知道，自动驾驶未来能跟司机打个平手的东西，才是真王道。
坦白说，这个级别的定位，销量到底会不会爆起来？我还是觉得跟用心有关。比亚迪的信心来自哪里？还是在于底层技术扎实——比如云辇A，在开了几天后，我发现操控感略有提升，但还没到飞起的境界。这个技术到底有多大差别？估计得看后续软件更新了吧。毕竟，硬件硬梆梆，软件软绵绵，只差一场算法革命。
豪华SUV市场如何突破？是不是还得看品牌的认知和体验差别？我对比亚迪的其实没那么悲观——只要他们保持技术高压戴帽，慢慢把消费者的体验做好，几年前还觉得平价入门的市场，现在变成买得起的豪华车，也不是不可能。
对了，这次腾势N8L和N9的新车，未来会不会更个性化一点？比如说加点特别定制，或者引入车内香氛、个性化座椅灯光，我一直在琢磨，这些细节小心思才可能拉开差距。
反正，我有点好奇——你会不会也在考虑，要不要提前抓好这波豪华SUV的趋势？市场门槛是不是逐渐变低，反而给了我们点借口多关注辆车的理由。
（这段先按下不表）
——这就挺像生活中的观察了，其实行业变了，总是慢慢露出端倪，而我们，要不要也试着跳出来看?
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