15万的捷豹冷清到打折 150万的揽胜还得排队
2013年那个夏天，伦敦街头飘着细雨，我在电视里看到一列皇室车队缓缓驶过。前面那辆红色敞篷F-Type，像是从老照片里走出来的E-Type后代，线条漂亮得让人舍不得眨眼。当时英国本土售价六万英镑左右，在国内想都不敢想。谁能想到十多年后，同门的小轿车XEL，在常熟工厂下线、国产化之后，价格一路跌到十五万出头——跟我邻居小李刚买的影豹差不多钱，他还调侃说“买个捷豹也就比合资A级贵点”。
而当年跟在它身后的揽胜，如今却成了另一番光景。我有个做建材生意的大表哥，两年前提了一台五米多长、三百多匹动力的揽胜，还没落地就有人加价收。他说这种车开去谈项目，比穿西装更有气场，“门一关，那厚重感比银行金库还实在”。去年，这款起步价143万人民币的大块头，在中国卖了快两万辆，还稳坐百万级SUV销量第一的位置。
捷豹和路虎这对兄弟，其实祖上都风光过。五六十年代，捷豹是勒芒赛道上的常客，那时候造出的E-Type被恩佐·法拉利夸成“世界上最美”。旗舰轿车XJ甚至进了英国皇室车库。但赛车事故、资金链紧绷，让它频繁易主，到八十年代末才又回到赛道，不过已经错过黄金时期。而保时捷那会儿玩出了新花样——跑去造SUV，把赛道名声变现，再反哺研发，这招后来证明特别赚。
可轮到捷豹，它走的是另一条路：扩充轿车型号，对标BBA正面硬碰，却迟迟没推出SUV（F-PACE直到2016年才上市）。等它国产化进入中国市场的时候，人家奔驰宝马奥迪早已深耕几十年，不仅品牌力压着你，就连运动标签也被别人用得差不多了。我认识的一位4S店销售老刘说，当初XFL刚上市那阵子，他们信心满满，可一年不到库存就压得仓库放不开门，“七折卖都没人抢”，最后只能越降越狠，今年干脆“五折清仓”送别国产版停产。
其实这些事儿翻来覆去就是一个循环：小众品牌试图挤进主流豪华市场，多半铩羽而归，然后再退回原本的小众定位。这几年电动化冲击更猛，2021年捷豹干脆砍掉几款对标BBA的新电动车型，说要转型纯电超豪路线，还整出一台外观抽象到看不懂的概念车Type-00。有群友笑话：“这玩意儿是卖给人还是博物馆？”结果今年9月之前，全系国产车型都会停产，只剩F-PACE撑着利润线。
反观路虎，一直靠大尺寸SUV养家糊口，中国客户尤其捧场。不过低配国产极光和发现神行混迹于二三十万元区间的时候，也逃不过“八折虎”“五折虎”的命运；但进口高端系列仿佛活在平行宇宙——尤其揽胜，从70年代第一代开始，就一步步往豪华行政方向靠拢。我记得小时候村里煤矿老板开的是第三代揽胜，那种方正厚重外形站在院子里，比他家的三层小楼还显眼。他自己笑称：“这不是越野，这是身份。”到了第四代换代，大气精致取代粗犷，又吸引了一批娱乐圈和互联网新贵入坑，新旧用户叠加，让销量翻倍增长。
第五代引入7座版本后，我亲自坐过一次朋友家的长轴版，从副驾望出去视野像客厅落地窗一样宽阔，高速巡航隔音好到耳朵发懵，中控屏虽然没有花哨功能，但空调旋钮手感沉甸甸，有种机械表般扎实感。据修理厂老黄讲，这套空气悬挂系统虽然舒适，但换一次四个气囊下来接近四万元，所以不少二手买家接手前都会先问一句“悬挂动静大吗？”。不过真正在乎这些维修成本的人，大概率不会选这个级别的新车吧？毕竟能掏两百万落地的人，更怕的是交付周期太长，而不是保养费高低的问题。
如今，无论你觉得十五万能拿下XEL是一笔捡漏好事，还是觉得150万能提新款揽胜算值，它们背后的故事都有些相似又相反：一个是在技术硬实力竞争中败下阵来，被迫退守文化与设计；另一个则是在软性溢价领域找准位置，占住高端细分市场。这么多年过去，当年的皇室御用座驾，如今一个安静躺进特价海报，一个依旧堵在富人区停车场出口等放行——时代变了，但牌照框上的猫与椭圆徽章，还在那里闪着不同意味的光泽。
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